Mục lục:

Chúng tôi đã thử nghiệm BMW C 400 X: chiếc xe tay ga đô thị tương tự cho bằng A2, giờ đây với dàn trang bị tốt hơn và bổ sung
Chúng tôi đã thử nghiệm BMW C 400 X: chiếc xe tay ga đô thị tương tự cho bằng A2, giờ đây với dàn trang bị tốt hơn và bổ sung

Video: Chúng tôi đã thử nghiệm BMW C 400 X: chiếc xe tay ga đô thị tương tự cho bằng A2, giờ đây với dàn trang bị tốt hơn và bổ sung

Video: Chúng tôi đã thử nghiệm BMW C 400 X: chiếc xe tay ga đô thị tương tự cho bằng A2, giờ đây với dàn trang bị tốt hơn và bổ sung
Video: Xe Oto Của Mỹ, Đức, Nhật, Hàn - Xe Nào Tốt Hơn? 2024, Tháng Ba
Anonim

Xe tay ga BMW Motorrad đang trong giai đoạn nâng cấp. Cách đây vài tuần, chúng tôi đã gặp BMW CE-04 chạy điện mới, đại diện cho tương lai di chuyển của thương hiệu Đức, nhưng xe tay ga chạy xăng truyền thống vẫn còn sót lại.

Chúng tôi đã thử cái mới BMW C 400 X, và đối với chúng tôi, nó dường như là một chiếc xe tay ga thậm chí còn thú vị hơn trước đây nhờ những cập nhật đã được giới thiệu cả về động cơ và phần chu trình. Tất nhiên, nó vẫn duy trì tính cách đô thị đặc trưng cho nó trước đây.

BMW C 400 X: một vài thay đổi nhưng có liên quan

Bmw C 400 X 2021 Kiểm tra 013
Bmw C 400 X 2021 Kiểm tra 013

Vào năm 2018, chiếc BMW C 400 X đầu tiên đã xuất hiện, một chiếc xe tay ga đột phá của hãng xe xứ Bavaria, đánh dấu sự tái xuất của BMW trong phân khúc xe ga xi-lanh trung bình. Một đề xuất có vẻ rủi ro nhưng thay vào đó đã được họ đồng ý và C 400 đã tồn tại lâu hơn C 650 rằng họ sẽ qua đời.

Đối với năm 2021 này, lần đầu tiên người Đức đã cập nhật C 400 X một cách tinh tế, với một vài thay đổi cả bên ngoài lẫn bên trong, nhưng điều đó giúp cho dòng xe hạng trung của BMW tiếp tục có tuổi thọ nhiều năm. Một cuộc đời sắp trùng trùng điệp điệp sắp rơi xuống.

Trong khi chờ đợi, chúng ta hãy xem những gì BMW C 400 X mới mang lại cho chúng ta để làm cho nó trở nên thú vị hơn so với phiên bản trước. Bởi vì điều đó là, mặc dù vẫn cần phải cải thiện các vấn đề khác, nhưng chúng ta đừng vượt lên chính mình.

Bmw C 400 X 2021 Thử nghiệm 016
Bmw C 400 X 2021 Thử nghiệm 016

Nhìn bên ngoài, chúng tôi có cùng một đề xuất mà chúng tôi đã biết từ những năm trước. Nó là một chiếc xe tay ga nhỏ gọn, trong đó tính đối kháng được thực hiện bởi một đèn pha phía trước kế thừa từ GS trung cấp với công nghệ LED và điều đó mang lại cho nó một cái nhìn rất đặc biệt, đặc biệt là đi kèm với mỏ vịt mang lại cho nó một sự rung cảm rất đường mòn.

Phía trên chúng ta có một màn hình nhỏ trong suốt (không thể điều chỉnh độ sáng) và bên dưới các chỉ báo LED được tích hợp vào các cạnh của tấm chắn ngắn gọn mang lại cho nó một hình ảnh hiện đại. Ở khu vực giữa chúng tôi có một ghế có kích thước khá rộng rãi và với hỗ trợ thắt lưng và tay cầm tốt cho hành khách, bệ khá dài và chân có thể thu vào.

Ở phía sau, chúng tôi tìm thấy vấn đề tương tự đã xảy ra với chúng tôi trong phiên bản trước (và trong các mẫu khác của thương hiệu). BMW thích đưa các cụm quang học (nhân tiện là đèn LED) vào ngăn chứa biển số thay vì ở cuối thân xe, để lại phần phía sau được hoàn thiện bởi một miếng nhựa khiến tổng thể trông xấu xí thay vì tích hợp đèn pha và đèn xi-nhan. các chỉ số. Tôi đoán là vấn đề về hương vị.

Thử nghiệm Bmw C 400 X 2021 009
Thử nghiệm Bmw C 400 X 2021 009

Dưới yên xe không có thay đổi. Hoặc tốt, có, bởi vì ánh sáng ngực đã được cải thiện. Dung tích vẫn còn quá ngắn, có lỗ cố định cho mũ bảo hiểm hở và chỉ che kín mặt khi đứng. Các Hệ thống FlexCase cho phép chúng tôi mở phần dưới từ 32 đến 45 lít. Nhược điểm là chỉ có thể cất mũ bảo hiểm cả đầu khi đứng yên. Xe tay ga không khởi động bằng mở FlexCase để đảm bảo an toàn.

Thiết kế rất BMW, điều đó không còn nghi ngờ gì nữa. Điều gì có vẻ không chính xác đối với một số người trong chúng ta có thể khiến người khác mê mẩn, nhưng điều rõ ràng là C 400 X có rất nhiều đặc điểm và nó không giống những người khác. Trên thực tế, nếu bạn nhìn vào nó, các nắp phía sau có các rãnh khiến chúng ta liên tưởng đến những chiếc xe đạp đường trường của thương hiệu này. Nó chứa đầy những cái nháy mắt.

Một động cơ được cải tiến nhưng với các số liệu tương tự như trước đây

Bmw C 400 X 2021 Kiểm tra 012
Bmw C 400 X 2021 Kiểm tra 012

Nếu chúng ta tự kiểm soát BMW C 400 X, điều đầu tiên chúng ta thấy là màn hình kỹ thuật số lớn kế thừa từ các mô hình khác của thương hiệu, mặc dù có ngoại lệ. Nó có cùng cấu hình và có cùng đồ họa, nhưng độ phân giải và chức năng của nó đã được đơn giản hóa. Nó không phải là tiêu chuẩn, nó là phụ kiện.

Nó là một thiết bị được giải quyết tốt với 6,5 inch, với khả năng dễ đọc tốt và trên hết, nó mang lại một khía cạnh rất hiện đại cho giao diện mà chúng ta sẽ sử dụng mỗi khi chúng ta lên xe máy và đồng thời nó là một đề xuất khác biệt; nó là duy nhất trong phân khúc. Nó có một vài khuyết điểm như độ nhạy của kính, khá dễ bị bẩn hoặc trầy xước.

Bmw C 400 X 2021 Thử nghiệm 021
Bmw C 400 X 2021 Thử nghiệm 021

Ở mức độ tiện dụng, nó đơn giản nhờ điều khiển bằng núm xoay của trái dứa, điều hướng nhanh chóng và các menu trực quan. Điều không có là có quá nhiều thông tin trên màn hình chính ngoài đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ ngoài các bộ phận.

Về Hệ thống đi xe được kết nối Nó tương thích với cả Android và iOS và sẽ cho phép chúng tôi kiểm soát cuộc gọi nếu chúng tôi có hệ thống liên lạc nội bộ, quản lý âm nhạc hoặc xem hướng dẫn điều hướng từng bước trong hộp. Theo chúng tôi, kinh nghiệm cho thấy rằng nó làm bão hòa dung lượng của điện thoại di động, nóng lên và kết thúc là chậm lại quá nhiều vào những ngày nắng nóng.

Sau tấm chắn phía trước, chúng tôi có hai hộp đựng găng tay có khóa không kín nước, nhưng bây giờ bao gồm, ngoài ổ cắm 12 V, một cổng sạc USB mới ở phía bên phải sẽ giúp cuộc sống của chúng ta dễ dàng hơn, đặc biệt nếu chúng ta sử dụng điện thoại thông minh với Chuyến đi được kết nối.

Bmw C 400 X 2021 Thử nghiệm 027
Bmw C 400 X 2021 Thử nghiệm 027

Tư thế thoải mái và bạn tiếp đất tương đối tốt. Yên xe rộng và buộc chúng ta phải dang rộng hai chân, nhưng nó nằm ở độ cao có thể tiếp cận là 775 mm, vì vậy chúng tôi có thể đến bằng cả hai chân với mặt đất với chiều cao 170 cm. Điều vẫn còn thiếu và chúng tôi bỏ sót là quy định cho các tay cầm.

Chúng tôi đã khởi động động cơ của BMW C 400 X và chúng tôi không đánh giá cao những thay đổi đầu tiên, nhưng có. Chiếc xe tay ga do Loncin lắp ráp tại Trung Quốc sử dụng chung cơ sở gầm bệ với động cơ xi-lanh đơn 350cc sản xuất 34 mã lực và mô-men xoắn 35 Nm, các số liệu được truy tìm từ các phiên bản cũ nhưng lần này vượt quá tiêu chuẩn Euro5.

Thử nghiệm Bmw C 400 X 2021 030
Thử nghiệm Bmw C 400 X 2021 030

Các thay đổi nội bộ Ảnh hưởng đến thân nạp với hộp tiết lưu hoàn toàn mới, đầu xi-lanh tinh chỉnh và bộ điều khiển mới, cũng như hệ thống tuần hoàn khí hoàn chỉnh để giảm lượng khí thải và hệ thống chạy không tải được tinh chỉnh. Đây là trên giấy tờ, trong thực tế chúng tôi tìm thấy những khác biệt tinh tế nhưng đáng chú ý.

Khi chúng tôi bắt đầu di chuyển với C 400 X, nó cho thấy rằng có một phản ứng tốt hơn. Không phải về hiệu suất tổng, mà là về liều lượng. Điều này là do ngoài những thay đổi đối với động cơ, bướm ga điện tử mới thay thế bộ tăng tốc cáp của phiên bản trước. Về lý thuyết cũng có những thay đổi trong việc quản lý kiểm soát độ ổn định, nhưng sự thật là chúng tôi đã không thấy nó hoạt động trong quá trình thử nghiệm.

Bmw C 400 X 2021 Kiểm tra 011
Bmw C 400 X 2021 Kiểm tra 011

Cảm giác của tay cầm bên phải đã được cải thiện đáng kể, một kết nối tốt hơn được cảm nhận giữa những gì chúng ta làm với tay và những gì xảy ra ở bánh sau. Các trải nghiệm người dùng đã đạt được số nguyên. Phiên bản cũ đã làm chúng tôi ngạc nhiên bởi động cơ của nó hoạt động tốt như thế nào, nhưng bây giờ nó thậm chí còn tốt hơn.

Sự cải tiến này cũng được thúc đẩy bởi hai thay đổi quan trọng: đường cong mô-men xoắn có cực đại 250 vòng / phút trước khi và ly hợp ly tâm có lò xo cứng hơn một chút. Điều này dẫn đến hoạt động ổn định hơn.

Động cơ phản hồi mượt mà ở vòng tua thấp và mạnh mẽ khi chúng tôi muốn tìm kiếm thêm một chút sức mạnh. Khi lái xe trong đô thị, nó là quá đủ và nó di chuyển tốt nhờ một bộ có trọng tâm rất thấp, mặc dù nó có cảm giác hơi nặng (206 kg khi chạy). Điều tốt là nó quay rất tốt và có một cảm giác kiểm soát tốt trên trục trước.

Bmw C 400 X 2021 Thử nghiệm 036
Bmw C 400 X 2021 Thử nghiệm 036

Khi muốn đi vào các môi trường đô thị hơn, C 400 X phát triển mạnh mẽ nhờ khả năng phản hồi hào phóng của động cơ. Nhớ lại rằng BMW đã đưa ra và gọi nó là 400 là 350 cc vì họ tuyên bố rằng nó chạy nhiều hơn những gì mong đợi từ sự thay đổi của nó. Chúng tôi sẽ không nói quá nhiều, nhưng đúng là nó đang diễn ra rất tốt và ví dụ như Kymco Super Dink 350 có hơn 5 CV.

Cùng lúc với C 400 X, BMW cũng đã tung ra người anh em lịch thiệp hơn của mình, C 400 GT. Chúng tôi đặc biệt thích X vì mặc dù có tính khí động học kém hơn khiến nó khó chịu hơn trong các chuyến hành trình liên tỉnh, nhưng thiết kế công thái học với một chỗ ngồi khác và gần tay lái hơn cho phép chúng tôi có một vị trí mạnh mẽ hơn. Bạn có quyền kiểm soát tốt hơn và cuối cùng, nó chuyển thành những chuyến đi thú vị hơn.

Thử nghiệm Bmw C 400 X 2021 020
Thử nghiệm Bmw C 400 X 2021 020

Ở cấp độ khung gầm không có thay đổi. Khung ống thép giống như trước đây được giữ nguyên với một bộ hệ thống treo thông thường: Phuộc ống lồng 35mm và giảm xóc đôi phía sau. Cả hai đoàn tàu đều hoạt động dần dần và mặc dù chúng không có khung cảnh thể thao, nhưng khác xa so với nó, chúng giữ toàn bộ vững chắc trong các đường cong. Chúng có thể mềm hơn một chút để tiêu hóa tốt hơn các khu vực gập ghềnh, nhưng sự cân bằng là đúng.

Nơi có thay đổi là ở phần phanh. Ở đây, những người của BMW đã nhìn thấy khả năng cải tiến và đã thay thế kẹp phanh ByBre trước đây bằng những loại khác J. Juan. Chúng vẫn có bốn pít-tông và được neo hướng tâm, nhưng bây giờ độ cắn của chúng cao hơn. Chúng tôi muốn cài đặt này đã cải thiện cảm giác và vì chúng tôi là một ABS ít xâm nhập hơn, bởi vì nó đến quá sớm.

Xe tay ga, trung bình và cao cấp

Thử nghiệm Bmw C 400 X 2021 007
Thử nghiệm Bmw C 400 X 2021 007

Các kết hợp sơn và hoàn thiện cũng mới, với sự xuất hiện của Blackstorm kim loại (miễn phí) và Granite Grey (54, 26 euro), ngoài lớp hoàn thiện Thể thao là thứ trang bị cho đơn vị hấp dẫn nhất với đồ họa màu trắng, xám và xanh lam (217, 03 euro).

Giá khởi điểm của BMW C 400 X là 6.990 euro, Cao hơn 140 euro so với phiên bản cũ và chênh lệch giá hợp lý dựa trên số lượng thay đổi đã được giới thiệu.

Thử nghiệm Bmw C 400 X 2021 023
Thử nghiệm Bmw C 400 X 2021 023

Ở mức giá này nên được bổ sung gói Tiện nghi (tay cầm và ghế có sưởi, 444, 89 euro), khởi động không cần chìa khóa (347, 23 euro), đèn LED (135, 64 euro) hoặc Chuyến xe kết nối (678, 21 euro). Tổng cộng, đơn vị của chúng tôi đã chạm mức 9.000 euro, với tổng giá là 8.926, 93 euro. Một mức giá cao hơn rất nhiều so với các đối thủ như Honda Forza 350 (6.050 euro), Kymco Super Dink 350 TCS (5.699 euro) và X Fun S 400 (6.399 euro) hay Yamaha XMAX 300 (5.999 euro).

Đề xuất: