Mục lục:

Chúng tôi đã thử nghiệm BMW C 400 GT: một chiếc xe tay ga cao cấp dành cho giấy phép A2, cải tiến động cơ mà vẫn thiếu chỗ chứa hàng
Chúng tôi đã thử nghiệm BMW C 400 GT: một chiếc xe tay ga cao cấp dành cho giấy phép A2, cải tiến động cơ mà vẫn thiếu chỗ chứa hàng

Video: Chúng tôi đã thử nghiệm BMW C 400 GT: một chiếc xe tay ga cao cấp dành cho giấy phép A2, cải tiến động cơ mà vẫn thiếu chỗ chứa hàng

Video: Chúng tôi đã thử nghiệm BMW C 400 GT: một chiếc xe tay ga cao cấp dành cho giấy phép A2, cải tiến động cơ mà vẫn thiếu chỗ chứa hàng
Video: Phù hợp trong Hạng C với công nghệ Kia Cerato 2.0AT 2016 | Mr Cảnh 084.9544444 2024, Tháng Ba
Anonim

Để diễn giải một thương hiệu xe hơi cạnh tranh nhất định, có điều gì đó đang thay đổi ở BMW. Những chiếc xe tay ga đặc trưng của cánh quạt đang phải đối mặt với quá trình đại tu toàn bộ vì thời đại điện đã đến với BMW CE 04 trong khi C 650 Sport và GT cỡ lớn đang ở cuối vòng đời và sẽ không có thay mới.

Trong khi đó, phân khúc tầm trung vẫn còn cuộc sống ở phía trước, và đó là lý do tại sao chúng tôi đã vươn lên BMW C 400 GT mới, một trong những chiếc xe tay ga GT tốt nhất trên thị trường rằng nó đã được cải thiện ở những điểm mà nó có lợi nhuận. Mặc dù đúng là những người khác đã bị bỏ lại trong đường ống.

BMW C 400 GT: đẳng cấp cao cấp

Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 001
Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 001

Các dòng xe tay ga BMW dễ tiếp cận nhất vẫn còn hiệu lực. Xuất hiện trong 2018 như một cuộc đánh cược hơi mạo hiểm trong nội bộ nhà cái Đức, nhưng đã được xác nhận là một thành công, cả về sản phẩm và doanh số bán hàng trong phân khúc mà họ dự định.

Ba năm sau khi xuất hiện, BMW C 400 GT nhận được bản cập nhật đầu tiên với nhiều thay đổi thú vị hơn so với cái nhìn đầu tiên. Nhìn bên ngoài chúng ta khó có thể phân biệt được nó với phiên bản trước. Nó sẽ là cần thiết để quay tốt để tìm ra sự khác biệt.

Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 021
Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 021

Điều đơn giản nhất là nhìn vào phạm vi màu sắc đã thay đổi cho năm 2021. Nó muốn ca ngợi sang trọng của mô hình với ba lớp hoàn thiện: nó được trang bị màu trắng Alpine theo tiêu chuẩn, màu xám Calisto có chi phí bổ sung là 54,26 euro và màu đen hoàn toàn Triple Black với nhãn dán GT ở hai bên là 217,03 euro.

Về mặt thẩm mỹ, nó có vẻ duyên dáng hơn C 400 X. Anh trai của anh ta chơi bài của một thiết kế mạo hiểm với cá tính và một số DNA nhất định của gia đình đường mòn Đức, nhưng chiếc C 400 GT này cũng không hề lép vế. Nó trông thông thường hơn nhưng chọn một thiết kế với những đường thẳng, góc cạnh và rất hiện đại.

Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 030
Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 030

Ở mặt trước, nó nổi bật với một đèn pha led liên tục đi từ bên này sang bên kia của mặt trước, được bao bọc trong các cạnh của tấm chắn dẫn đến màn hình lớn mà trong trường hợp này không thể điều chỉnh được. Bên dưới, thiết kế hiện đại này vẫn được giữ nguyên với các đèn báo LED được tích hợp theo chiều dọc vào ống pô.

Đi về phía sau, chúng tôi có một chỗ ngồi lớn, với phần lưng tốt, nơi hình thêu xuất hiện. Logo GT của mô hình, nhiều không gian cho hành khách và tay cầm cứng nhắc nhô ra từ các nắp bên gần như nhẵn.

Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 029
Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 029

Phía sau cũng rất khác so với C 400 X. Trên thực tế, C 400 GT có phần sau được hoàn thiện như bình thường, có tích hợp tín hiệu báo rẽ và hoa tiêu ở cuối thân xe thay vì ở phần giữ biển số. Có lẽ nó có thể là một bộ nhỏ gọn hơn, nhưng về mặt thẩm mỹ thì nó hấp dẫn hơn trong mọi trường hợp.

Tìm hiểu sâu hơn một chút về C 400 GT, chúng tôi nâng ghế lên và chúng tôi nhận thấy hệ thống chiếu sáng được cải thiện so với phiên bản cũ. Điều chưa được cải thiện là khả năng chịu tải. Các Hệ thống FlexCase nó vẫn ở đó và cung cấp cho chúng tôi một dung tích tăng từ 32 lít khi chạy đến 45 lít khi dừng lại nếu chúng tôi mở rộng phần dưới.

Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 018
Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 018

Điều này có nghĩa là khi dừng lại, chúng ta có thể để lại mũ bảo hiểm cả mặt, nhưng chúng tôi sẽ không thể vận chuyển nó khi đang di chuyển. Một cái gì đó khiến nó gặp bất lợi rõ ràng so với đối thủ có thể có khả năng cho hai tích phân mà không kéo theo kiểu dáng thiết kế.

Như một phần bổ sung cho không gian chở hàng chính, có hai ngăn đựng găng tay phía sau tấm chắn với sức chứa tốt và hiện cũng có ổ cắm USB. Một điểm nhấn thú vị: khóa trung tâm cùng với phần còn lại của các ngăn nhờ vào hệ thống keyless theo tiêu chuẩn.

Thoải mái, khả năng thanh toán và 34 CV với cảm ứng tốt hơn

Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 037
Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 037

Khi chúng tôi ngồi trong C 400 GT, điều đầu tiên chúng tôi nhận thấy là chỗ ngồi rộng và thoải mái. Trên thực tế, nó rộng đến nỗi đối với chiều cao 170 cm, chúng ta sẽ phải di chuyển về phía trước của nó để chạm đất bằng cả hai chân và di chuyển nó trong khi đứng một cách dễ dàng hơn hoặc ít hơn.

Các chiều cao yên là 775mm, không quá cao nhưng vòm chân và độ rộng của bệ bắt buộc chúng ta phải khá thoáng. Tất nhiên, nó thực sự thoải mái cả về sức mạnh và hình dáng cũng như hỗ trợ thắt lưng rộng rãi mà chúng tôi tìm thấy ở phía sau.

Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 002
Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 002

Ở phía trước, chúng tôi có một tay lái rộng, với hình nón thông giống như được sử dụng trên xe máy của thương hiệu, bao gồm cả bộ điều khiển quay mà chúng tôi sẽ sử dụng để điều hướng qua các menu của Bảng điều khiển kỹ thuật số 6,5 inch sẽ tăng sau đó một chút.

Khung này không phải là tiêu chuẩn, nhưng là một phần của thiết bị tiêu chuẩn trong phạm vi C 400 (X và GT). Rõ ràng nó giống với chiếc xe mô tô phân khối lớn của gia đình đi, nhưng với một số ngoại lệ nhất định khiến nó khác biệt. Để bắt đầu, chúng ta thấy rằng độ phân giải không giống nhau, nó cho bớt sắc nét hơn một chút. Cấu trúc của các menu cũng khác nhau.

Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 011
Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 011

Điều hướng cực kỳ đơn giản nhờ các nút điều khiển trên trái dứa và khi chúng tôi mày mò, chúng tôi nhận ra rằng các menu không phong phú như trong các mô hình cao hơn thậm chí không phải thông tin được cung cấp ở cùng một mức độ. Màn hình mà chúng tôi sẽ sử dụng để lái xe sẽ được thu nhỏ thành máy đo tốc độ, đồng hồ tốc độ và các bộ phận nhỏ. Có, nó có thể cung cấp cho chúng tôi nhiều thông tin hơn, nhưng chúng tôi sẽ phải tìm kiếm nó trong các menu khác.

Màn hình chính nó có một khả năng hiển thị tốt, ngoại trừ những lúc ánh sáng khắc nghiệt (ngày nắng giữa mùa hè) hoặc khi nó thể hiện khả năng tích tụ bụi bẩn nhanh hơn dự kiến.

Hệ thống cho phép chúng tôi sử dụng BMW Đi xe kết nối Với ứng dụng này (Android hoặc iOS), chúng tôi có thể quản lý nhạc, cuộc gọi hoặc xem các chỉ báo GPS trên màn hình. Đối với chúng tôi, hoạt động của nó dường như chậm hơn mức cần thiết và ngoài ra, nếu chúng tôi không sử dụng nó, không phải vì vậy mà màn hình này mang lại lợi thế lớn so với khung truyền thống ngoài tính thẩm mỹ. Giá của gói Connected Ride là 678,21 euro.

Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 006
Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 006

Sau khi đã quen thuộc với C 400 GT, chúng tôi sẽ bắt đầu và nhận thấy một hành vi rất giống với mô hình mà chúng tôi đã biết trước đây. Nó dễ dàng xử lý trong môi trường chật hẹp mặc dù tương đối lớn. Các 214 kg để chạy chúng có thể được thực hiện cả khi đứng yên và né tránh ô tô ở tốc độ thấp.

Động cơ vẫn là loại 350cc xi-lanh đơn bốn kỳ (vâng, nó không phải là 400cc mặc dù tôi đã đặt tên cho nó. BMW nói rằng nó hoạt động như một chiếc 400) với 34 mã lực và mô-men xoắn 35 Nm. Giống như trước đây? Có, nhưng với sự khác biệt đáng chú ý về hành vi.

Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 042
Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 042

Nếu quan sát kỹ bảng thông số kỹ thuật, chúng ta sẽ thấy công suất vẫn giữ nguyên ở 7.500 vòng / phút và mô-men xoắn 35 Nm, nhưng giờ là 5.750 vòng / phút thay vì 6.000 vòng / phút. Cái này Phân phối mô-men xoắn trước ở 250 vòng / phút chỉ ra rằng bên trong đã có những thay đổi, và không ít.

Sự xuất hiện của quy định Euro5 ngụ ý những thay đổi để giảm lượng khí thải, nhưng BMW cũng đã điều chỉnh hoạt động của khối. Vì vậy, hãy sử dụng một hộp bướm mới để nhập học, một đầu xi lanh có cấu hình cụ thể và đi kèm với bộ điều khiển mới để kiểm soát mọi thứ, cũng như mạch tuần hoàn khí và hệ thống không tải được tinh chỉnh để bao quanh các chất ô nhiễm.

Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 023
Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 023

Nhưng những thay đổi không dừng lại ở đó vì tận dụng lợi thế này, một bướm ga điện tử (trước cáp). Và trên hết, đây sẽ là sự thay đổi đáng chú ý nhất từ ngày này sang ngày khác, bởi vì C 400 GT giờ đây mang đến phản ứng tốt hơn, trực tiếp hơn giữa tay nắm bên phải và những gì xảy ra ở bánh sau. Ngoài ra, sự phân bổ mới của đường cong mô-men xoắn giúp chúng ta có một động cơ đẩy tốt hơn một chút và theo cách sạch hơn, điều mà cài đặt biến thể mới làm được.

Tất cả những điều này khiến chúng ta có một chiếc xe tay ga trung bình tự bảo vệ mình trên địa hình trung bình và nó sẽ chỉ cần thêm một chút cơ bắp để tỏa sáng cũng trong quá trình phục hồi nhanh chóng, nhưng chúng ta không được quên rằng chúng ta đang đối mặt với động cơ 350 cc. Phạm vi hoạt động của nó rất rộng và cho phép chúng tôi đối mặt với những chuyến đi dài ít nhiều mà không phải căng thẳng, nhờ vào một động cơ mang lại cho Kymco Super Dink 350 hơn 5 CV trên giấy tờ.

Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 027
Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 027

Các kiểm soát ổn định cũng đã nhận được một tham số hóa mới, nhưng nói thật là chúng tôi không thể đưa ra đánh giá về nó vì chúng tôi chỉ nhận thấy nó hoạt động trong một lần và do mất khả năng cầm nắm đột ngột. Ở đó, tất cả các điều khiển bị cắt đột ngột. Và cảm ơn.

Ngoài ra về mặt khí động học nó cũng được giải quyết rất tốt. Các màn hình bao phủ toàn thân rất tốt và tấm chắn bao quanh vật dẫn. Các chân được thu thập tốt bên trong các bệ và chúng tôi chỉ nhớ rằng màn hình đã điều chỉnh điện như Honda Forza đã làm.

Thử nghiệm Bmw C 400 Gt 2021 008
Thử nghiệm Bmw C 400 Gt 2021 008

Một thay đổi thú vị khác cho mẫu xe năm 2021 này là việc bổ sung hệ thống phanh tăng cường. Nó từng có thước kẹp hướng tâm bốn pít-tông, nhưng những chiếc ByBre trước đó đã được thay thế bằng một số J. Juan với chất kết dính tốt hơn.

Nó phanh tốt và cho phép bạn phanh rất mạnh, cũng như để làm nhảy cơ bụng dễ dàng hơn hơn chúng tôi nghĩ và nó để lại cho chúng tôi ấn tượng rằng hệ thống phanh bây giờ vượt trội hơn nhiều. Những gì có thể thay đổi và chưa làm được đã có những xử lý, những điều vẫn không có khả năng điều chỉnh.

Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 025
Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 025

Phần còn lại của chu trình vẫn còn nguyên vẹn. Khung xe là cùng một khung thép hình ống mà Phuộc ống lồng 35mm ở phía trước và một giảm xóc đôi ở phía sau. Những kẻ ngu dốt và hình học đều không được đụng đến, nên tính cách cao quý của ông vẫn còn đó.

BMW C 400 GT có một hành vi mà nó chiếm ưu thế hơn tất cả sự ổn định, với khả năng vào cua liên tục mà không bị tụt vào trong và xử lý êm hơn một chút so với C 400 X. Điều này không được thúc đẩy bởi cấu hình hoặc động cơ của nó, mà bởi thực tế đơn giản là có một hình dạng khác mà bạn đặt nặng hơn một chút vào mặt trước của X.

BMW C 400 GT: Nhiều trang bị nhưng không rẻ

Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 039
Bmw C 400 Gt 2021 Thử nghiệm 039

Với tất cả những điều này, BMW C 400 GT đã được công nhận và tiếp tục là một trong những xe tay ga hạng GT tốt nhất trên thị trường. Nó thoải mái, nó được trang bị tốt ở cấp độ cơ học và chu kỳ, độ hoàn thiện của nó tốt và nó cũng có thể được trang bị rất rất, rất tốt.

Tất nhiên, tất cả những trang bị này đều có tác động trực tiếp đến giá cả, vì vậy BMW C 400 GT có giá 7.990 euro, tức là cao hơn 1.000 euro so với người anh em của nó là C 400 X và bổ sung thêm các thiết bị tùy chọn cho đơn vị của chúng tôi chạm vào 9.500 euro.

Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 045
Bmw C 400 Gt 2021 Kiểm tra 045

Với mức giá này, nó cao hơn hẳn đối thủ khi các đối thủ gần nhất là Kymco X Fun S 400 (6.399 euro), Yamaha XMAX 400 (6.799 euro) hay Honda Forza 350 (6.050 euro).

Bên cạnh đó, điểm lớn nhất mà chúng ta có thể đặt BMW C 400 GT và nhiều hơn nữa khi nhìn vào đối thủ của nó là mặc dù có công nghệ và tiên tiến nhất, động cơ tốt nhất trong danh mục và thú vị về mặt thẩm mỹ, chúng ta không thể bỏ qua khuyết tật của không gian dưới ghế. Có vẻ như BMW đã thích phân biệt mình bằng sự khéo léo hơn là khả năng chịu tải, và đối với một số khách hàng, đó có thể là một điểm tiêu cực.

Đề xuất: