Mục lục:

Chúng tôi đã thử nghiệm BMW S 1000 R
Chúng tôi đã thử nghiệm BMW S 1000 R

Video: Chúng tôi đã thử nghiệm BMW S 1000 R

Video: Chúng tôi đã thử nghiệm BMW S 1000 R
Video: Trải nghiệm BMW S1000R vừa đập thùng và cây pô Austin racing đầy uy lực 2024, Tháng Ba
Anonim

Chúng tôi có một cái mới BMW S 1000 R và chúng tôi đã có thể kiểm tra nó. Việc đặt cược của BMW Motorrad trong phân khúc lít maxinaked đã được sửa đổi hoàn toàn để trở thành một lựa chọn rất thú vị.

Vâng, đúng là bạn đã không tham gia vào cuộc chiến của những nhân vật quyền lực điên cuồng, nhưng với 165 mã lực và mô-men xoắn 114 Nm Đối với một gói nhẹ hơn với nhiều công nghệ hơn bao giờ hết, nhiều thứ để tận hưởng trên đường. Chúng tôi cho bạn biết tất cả về Bavarian khỏa thân này.

BMW S 1000 R: tạm biệt sự bất đối xứng

Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 001
Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 001

Ở Châu Âu, chúng tôi là một thị trường tiêu thụ tay lái rộng rãi. Các thương hiệu biết điều này, vì vậy họ cố gắng phân phối rõ ràng các dòng xe đạp trần cho tất cả các phân khúc. Một trong những đa dạng nhất là một trong những cung cấp BMW Motorrad với bốn mô hình không liên quan gì đến nhau ngoài thiết kế.

Người xứ Bavaria cung cấp từ bậc thấp nhất với BMW G 310 R xi-lanh đơn đến bốn xi-lanh thể thao được tăng cường tối đa và một bộ chia điện với BMW S 1000 R, thông qua hai mô hình hai xi-lanh: BMW F 900 R xi-lanh đôi song song và R 1250 R là lựa chọn giống nhau nhất với phong cách roadster và động cơ boxer.

Tất cả chúng đều đã được đổi mới, và chiếc cuối cùng đến là BMW S 1000 R mà cuối cùng chúng tôi đã có thể leo lên. Một lít naked bắt nguồn trực tiếp từ mô hình thể thao của ngôi nhà, S 1000 RR, và từ đó nó có một số tiến bộ thú vị, mặc dù không phải tất cả những gì người ta mong đợi.

Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 005
Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 005

Nhưng điều đầu tiên trước tiên, và chúng tôi sẽ bắt đầu bằng cách nói về thẩm mỹ. Các mẫu xe của BMW luôn là những chiếc mô tô nổi bật vì làm mọi thứ theo một cách khác biệt so với phần còn lại (Telelever, Paralever, Dynamic ESA, boxer …), và khi họ đã hoàn thành những việc trong một kế hoạch chính thống, họ đã cho họ tiếp xúc với tính thẩm mỹ vô cùng cá nhân.

Trong sự thay đổi thế hệ này BMW S 1000 R đã mất đi một phần sức hấp dẫn của nó. Điều đáng chú ý là mặt trước hình chữ thập trước đây không phải theo ý thích của mọi người, nhưng nó mang lại cho nó một lưu ý khác biệt mà chúng ta không còn tìm thấy bây giờ. Hơn nữa, mặt trước bất đối xứng gần như đã hoàn toàn biến mất khỏi thương hiệu.

Giờ đây, S 1000 R có hệ thống đèn LED hoàn toàn với đèn pha rất giống với những chiếc roadster khác của thương hiệu. Một ngọn hải đăng rất công nghệ, có thể bao gồm tùy chọn ánh sáng đường cong (Headlight PRO) và kiểu dáng đó trông hiện đại, nhưng không giống với bất kỳ chiếc xe đạp nào khác trên thị trường mà lại có vẻ ngoài thông thường và nhỏ gọn hơn.

Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 015
Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 015

Mặt khác, có vẻ như có một vài thay đổi trong S 1000 R, nhưng họ đã chơi mẹo là giữ nguyên ở bên ngoài và thay đổi nhiều hơn so với bên trong. Do đó, khu vực giữa của xe máy trở nên cơ bắp với bể điêu khắc với hình dạng tròn và nắp cuối bộ tản nhiệt nổi bật che một phần phuộc.

Ở phía sau, khung phụ bằng thép ống đã được thiết kế lại với yên xe mới và đuôi kế thừa từ đuôi được sử dụng bởi S 1000 RR. Nó ít nhọn hơn và không có đèn chiếu sáng, nay được tích hợp vào ngăn chứa biển số với đèn báo rẽ cũng hoạt động như đèn phanh và đỗ xe. Phần đuôi hơi nhạt nhẽo được hoàn thiện thành hình tròn bằng nhựa mịn.

Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 011
Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 011

Nhìn bề ngoài, nó là một chiếc mô tô nhỏ gọn hơn, nhưng nó cũng đã phải chịu một chế độ ăn kiêng khắc nghiệt khiến trọng lượng của nó giảm xuống 7 kg so với mẫu trước đó. Đó là 198,7 kg với tất cả đầy đủ Chúng có thể giữ ở mức 195 kg với gói M và có thể hạ thấp hơn nữa bằng cách lắp thêm bánh xe sợi carbon tùy chọn.

Trong nháy mắt, chúng tôi có thể phát hiện nhiều thay đổi hơn đối với mô hình đi, chẳng hạn như bánh xe hợp kim mới, ống xả với bộ xúc tác lớn hơn trong tầm nhìn hoặc một cánh tay đòn mới với bộ phận tăng cường thấp hơn. Nhưng vẫn còn quá sớm để nói về các vấn đề kỹ thuật.

Nhỏ gọn hơn, mạnh mẽ hơn

Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 001
Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 001

Ngay khi cầm trên tay chiếc BMW S 1000 R mới, chúng ta đã thấy được những điểm khác biệt và tương đồng. Mặt khác, những quả dứa là những quả thông thường trong nhà Đức, có chất lượng tốt và cảm ứng cao cấp, nhưng chúng được gắn trên một tay lái thực tế bằng phẳng, thấp hơn nhiều so với trước đây và để lại một thế trận rất hung hãn.

Phía trước của tay lái là Màn hình TFT kỹ thuật số hoàn toàn 6,5 được sử dụng rộng rãi trong các mô hình còn lại và sẽ thật kỳ lạ nếu nó không được gắn trên chiếc trần trụi này. Nó có khả năng kết nối điện thoại thông minh, khả năng quản lý cuộc gọi và âm thanh, hiển thị chỉ dẫn GPS … Nó cũng cung cấp một loạt các thông tin về xe máy được điều khiển thông qua núm xoay trên tay trái điều khiển.

Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 022
Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 022

Các ghế nằm ở độ cao 830 mm và nó cho phép chúng tôi khỏe mạnh với một phần của cả hai chân trên mặt đất cùng một lúc. Điều đó đạt được là nhờ phần trung tâm khá rộng và điều đó sẽ cho phép chúng ta dễ dàng di chuyển khi đứng lên, ngay cả đối với một người không quá cao (170 cm) như tôi.

Chúng tôi bật liên lạc bằng nút, màn hình kỹ thuật số chào đón chúng tôi, chúng tôi khởi động bốn xi lanh và một tiếng kêu đồng nhất đẹp đẽ xuất hiện từ hư không. Tròn, mịn và đồng thời mạnh mẽ. Đơn vị chúng tôi đã thử nghiệm đã gắn ống xả Akrapovic tùy chọn bằng titan và sợi carbon của gói M. Thật kỳ lạ, nó lớn hơn so với bộ giảm thanh tiêu chuẩn, nhưng nó vừa vặn hơn nhiều và nói thật là không có sự khác biệt lớn về độ lớn. Việc xả kho cũng khiến bỏng ngô giảm.

Bmw S 1000 R 2021 011
Bmw S 1000 R 2021 011

Chúng tôi khởi động một ly hợp đang kéo mạnh và chúng tôi bắt đầu cưỡi với chiếc naked-bike của Đức. Chúng tôi làm điều đó với chế độ Mưa được kích hoạt. Thời gian đầu của thử nghiệm là những ngày ẩm ướt và nhiều chì nên chúng tôi không mạo hiểm. Theo thái độ thận trọng nhất, BMW S 1000 R chảy như một động cơ bốn xi-lanh tốt với một cảm ứng không mạnh mẽ ở vòng quay thấp vì vậy ngay khi có thể, chúng tôi thoát khỏi giao thông và đi đến vùng núi của Madrid.

Trên đường đi, chúng tôi thấy điều đặc trưng của những chiếc mô tô naked: đó là khả năng bảo vệ khí động học là con số không. Về phần nó, yên xe mềm hơn chúng tôi mong đợi lúc đầu, mặc dù nó không gần giống với Ducati Streetfighter V4 dễ chịu như thế nào.

Một trong những thay đổi lớn khác của S 1000 R là công thái học và chủ yếu là vấn đề liên quan đến bàn tay. Vị trí tay lái thiên về tấn công hơn là thoải mái, với tay khá thấp và lưng duỗi thẳng trên xe tăng.

Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 003
Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 003

Ở tốc độ ổn định, chúng tôi cảm nhận được rung động tốt liên tục cả đối với cảm ứng trong còng và nhìn trong gương. Rung động này có thể gây khó chịu vì nó xuất hiện liên tục và trên đường cao tốc khiến tay phải chịu đựng.

Khi chúng tôi rời khỏi đường cao tốc, chúng tôi đi thẳng đến Chế độ Dynamic Pro để đáp ứng hệ thống mới của động cơ Bavarian. Bốn xi-lanh thẳng hàng đã được đại tu hoàn toàn và các con số của nó thay đổi cả bên trong và bên ngoài.

S 1000 R mới hiển thị số liệu về 165 mã lực và mô-men xoắn 114 Nm, vì vậy không có thay đổi lớn nào so với mô hình trước đó, hoặc có vẻ như vậy. Nếu chúng ta nhìn vào các đường cong chồng lên nhau của cả hai động cơ, chúng ta có thể thấy cách S 1000 R mới cung cấp một hành vi phẳng hơn nhiều, phần lớn loại bỏ các đỉnh và thung lũng của mô hình trước đó.

Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 009
Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 009

Những con số này được áp dụng trên đường nhựa là một ca ngợi cho đặc tính của những chiếc mô tô trần. Dải số vòng quay trung bình khá khủng khiếp, đạt được mô-men xoắn cực đại cao hơn cả S 1000 RR nhưng lại phân phối sớm hơn gần 2.000 vòng quay. Ở mức tối đa, chúng tôi thường sẽ di chuyển trong một ngã ba giữa 7.000 và 9.000 vòng / phút, và đó là nơi người Đức tỏa sáng.

Cả bên dưới và bên trên phạm vi này đều có rất nhiều vải để cắt. Bốn xi-lanh hoạt động theo một cách rất tuyến tính, với khu vực thấp có thể sử dụng và phần cuối cùng trước khi vết cắt mờ đi một cách tinh tế, mặc dù với 165 mã lực trên đường, chúng tôi vẫn nghĩ rằng không cần kéo căng động cơ khi cắt.

Đúng là phản ứng của nắm đấm phải không quá trực tiếp, một điều thường xảy ra với chiếc Triumph Speed Triple 1200 RS mà chúng tôi vừa thử nghiệm, và để đạt được hiệu suất bất ngờ, chúng tôi sẽ phải mở lòng hăng say hơn.

Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 009
Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 009

Nhưng nếu có điều gì đó thay đổi trong công cụ này, thì nó sẽ giúp hành vi đã được cải thiện đáng kể. Nó nhẹ hơn 6% so với trước (58,5 kg), ống xả giảm 10% trọng lượng (11,3 kg bao gồm tất cả các vật dụng Euro 5), hộp số còn lại 7% trọng lượng (nhẹ hơn 7,3 kg) và khối lượng là 12 mm ngắn hơn. Các bánh răng thứ tư, thứ năm và thứ sáu dài hơn: lần lượt là 2%, 4% và 8% để tiêu thụ thấp hơn, độ ồn và độ rung, và toàn bộ ly hợp đã được thiết kế lại.

Và tại sao họ không sử dụng động cơ ShiftCam với thời gian van biến thiên? Vâng, bởi vì theo ý kiến của BMW Motorrad thì điều đó là không cần thiết. Là một chiếc mô tô không phải tìm kiếm nhiều sức mạnh hơn ở vòng tua cao, họ thích chọn một hệ thống ít phức tạp hơn. Một quyết định giống hệt với quyết định được thực hiện trên BMW S 1000 XR.

Do đó, cánh quạt này đã có thể định vị lại bằng cách nhóm các khối lượng lại tốt hơn và điều chỉnh trọng tâm, một điều được tận dụng với khung gầm được thiết kế lại. Dầm đôi bằng nhôm có thể giống nhau, nhưng không. Khái niệm Khung linh hoạt sử dụng động cơ làm thành phần cấu trúc và ngoài ra, đã được nhẹ đi 1,3 kg.

Một tập hợp với nhiều thay đổi hơn tưởng tượng

Bmw S 1000 R 2021 031
Bmw S 1000 R 2021 031

Danh sách các thay đổi kỹ thuật mở rộng hơn nữa. Cánh tay đòn bây giờ có quân tiếp viện thấp hơn, khung phụ là hình ống có thể nhìn thấy được và diện tích bể chứa hẹp hơn để có lợi cho việc tích hợp ở khu vực chân.

Ngoài ra, cánh tay đòn phía sau đã được làm trễ hơn so với động cơ để tránh nhiệt và bộ phận này có hoạt động đồng nhất hơn, nó có pít-tông lớn hơn (46 mm) và khóa được nhiều dầu hơn ở áp suất làm việc thấp hơn. Và những thay đổi không kết thúc ở đó, vì hướng đã thay đổi nên kích thước của nó sẽ có góc từ 65, 2º đến 66º.

Với tất cả những thay đổi này và việc giảm trọng lượng, BMW S 1000 R đã trở thành một chiếc mô tô có hành vi trực quan và trực quan hơn. Chiếc naked Đức thay đổi hướng một cách dễ dàng tinh tế và chuyển tiếp nhanh như chính xác. Đạp rất tốt mọi lúc, mang lại cảm giác kiểm soát tuyệt vời được củng cố bởi vị trí nằm trên bình chứa tay lái thấp và cũng được hưởng lợi bởi bánh xe rèn của họ.

Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 012
Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 012

Khung gầm này cũng được kết hợp bởi một cặp hệ thống treo được hiệu chỉnh tốt. Nó là một phuộc trước hành trình ngược với rãnh 45mm và monoshock phía sau với hành trình lần lượt là 120 và 117 mm và tùy chọn trang bị điều hòa điện tử.

Chúng tôi thích hành vi của họ khi sử dụng trên đường, vì họ tập trung vào thể thao hơn là sử dụng thoải mái, mặc dù ở các chế độ thận trọng nhất, họ không dẫn đến hệ thống treo khô. Chỉ có monoshock phía sau có vẻ hơi khắc nghiệt đối với chúng tôi. Dẫn đến cuộc tấn công, chúng hoạt động tuyệt vời, truyền tải thông tin và ngăn chặn dao động ngay cả khi lái xe vượt qua va chạm ở khúc cua.

Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 016
Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 016

Ở cấu hình mới này, nổi bật là khả năng bám đường tốt của bánh sau, khả năng bám đường rất tốt ở mọi thời điểm; Trong điều kiện khô ráo, chúng tôi thực sự thích cách truyền lực tới mặt đường nhựa, không có những khoảnh khắc quan trọng và khả năng kiểm soát lực kéo đi vào ít hơn chúng tôi mong đợi trong điều kiện đường ướt. Nó là một động cơ có thể định lượng được cũng đi kèm với một thiết bị điện tử tiên tiến.

Với các chế độ lái Pro, tất cả công nghệ có sẵn đều được hiển thị, bao gồm bốn chế độ (Rain, Road, Dynamic và Dynamic PRO), kiểm soát phanh động cơ (MSR), kiểm soát lực kéo (DTC) với chống bó cứng bánh răng, ABS Pro với điều khiển theo chế độ đã chọn và hỗ trợ vào cua, kiểm soát phanh động (DBC) và Hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HSC Pro). Với tất cả những điều này, BMW S 1000 R bắt kịp thời đại và đặt mình vào top những chiếc xe máy tốt nhất trong phân khúc về mặt công nghệ.

Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 007
Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 007

Về phần phanh, S 1000 R cũng không đi chân trần. Đĩa kép phía trước 320mm với kẹp phanh monobloc bốn piston hướng tâm (do BMW ký nhưng Hayes sản xuất). Không có nhiều lực dừng trong chuyến đi đầu tiên và bạn phải đẩy nhiều hơn một chút so với mức chúng ta có thể muốn, nhưng bù lại cần gạt mang lại cảm giác có thể đo lường được. Phanh sau hỗ trợ tốt khi vào khúc cua nhưng khả năng giảm tốc kém (đĩa 220 mm với kẹp piston đơn).

BMW S 1000 R: tầm nhìn của người Đức về những chiếc xe tối đa

Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 015
Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 015

Nói về tính kinh tế, BMW S 1000 R đã để lại cho chúng ta một dữ liệu về 6,6 lít trên 100 km, ở mức trung bình của những gì mong đợi đối với một động cơ lít và ít hoạt động khí động học, nhưng nó có thể được cải thiện trong mọi trường hợp.

BMW S 1000 R là một chiếc mô tô cơ bắp và hiệu quả hơn. Tỷ lệ trọng lượng / sức mạnh đã được cải thiện và hiệu quả đã được tìm kiếm bằng cách tiết kiệm số kg trên cân thay vì đặt chất đẩy trong phòng tập thể dục. Nó cũng đáng chú ý hơn bước nhảy vọt về mặt tiến hóa trong công nghệ và điều đó ở phía bên kia của quy mô đã đánh mất nhân cách với một thẩm mỹ thông thường hơn.

Với tất cả những điều này, BMW S 1000 R là một chiếc mô tô cân bằng hơn, đã tìm kiếm thêm tính thể thao bằng cách dựa trên di sản của S 1000 RR, một lập trường hiếu chiến hơn và màu sắc chiến tranh Của thương hiệu. Trong Racing Red, đó là lớp hoàn thiện cơ bản và nó khá nhạt nhẽo; Với màu xám-đen-vàng, nó tương ứng với lớp hoàn thiện Thể thao và với màu BMW M, bạn phải leo lên Gói M.

Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 002
Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 002

Giá khởi điểm của BMW S 1000 R là 16.370 euro, một con số khá phải chăng nếu tính đến mức độ hoàn thiện, hiệu suất và công nghệ mà nó trang bị tiêu chuẩn. Suzuki GSX-S1000 mới có giá 13.695 euro (ít trang bị hơn và có phần kém mạnh mẽ hơn, ngoài việc là một khái niệm hơi lỗi thời), KTM 1290 Super Duke R có giá khởi điểm 19.900 euro (mạnh hơn và được trang bị tiêu chuẩn hơn), Yamaha MT-10 SP được đặt ở mức 18.499 euro, 16.999 cho Aprilia Tuono V4 và ở một mức độ thận trọng hơn, là 14.200 euro cho Honda CB1000R.

Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 020
Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 020
Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 021
Bmw S 1000 R 2021 Thử nghiệm 021

Bây giờ, để hoàn thiện các thiết bị của Đức khỏa thân bạn phải kéo các gói và phụ kiện, và như thường lệ tại BMW Motorrad, chúng không hề rẻ. Trong trường hợp thiết bị mà chúng tôi đã thử nghiệm, cấu hình như sau:

  • Gói M (3,408, 68 euro): màu trắng / M Motorsport, bánh xe rèn, ghế thể thao, bộ giảm thanh Akrapovic, M GPS-Laptrigger, xích M và pin M.
  • Gói tiện nghi (839, 99 euro): USB, tay cầm có sưởi, khởi động không cần chìa khóa và điều khiển hành trình.
  • Gói năng động (1.400, 01 euro): trợ lý sang số PRO, keel, chế độ lái PRO, hệ thống treo điện tử.

Với điều này, cái giá phải trả của BMW S 1000 R sẽ là 22.018, 77 euro, và vẫn còn những yếu tố tùy chọn thú vị khác được đưa vào và các mẫu xe khác có tiêu chuẩn, chẳng hạn như đèn pha Headlight PRO với khả năng chiếu sáng thích ứng (359, 13 euro) hoặc kiểm soát áp suất lốp (286, 08 euro). Nếu chúng tôi đã muốn quay rất tốt, chúng tôi có thể lựa chọn vành bằng sợi carbon với giá 2.556,51 euro một cặp.

Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 003
Thử nghiệm Bmw S 1000 R 2021 003

BMW S 1000 R 2021 - Đánh giá

7.2

Động cơ 8 Rung động 6 Thay đổi 8 Sự ổn định 8 Nhanh nhẹn 8 Hệ thống treo trước 8 Hệ thống treo sau 7 Thắng trước 8 Phanh sau 7 Phi công thoải mái 6 Sự tiêu thụ 6 Kết thúc 8 Thẩm mỹ 6

Ủng hộ

  • Cơ bắp
  • Thế tấn công
  • Ánh sáng của toàn bộ
  • Kết thúc tốt

Chống lại

  • Mất nhân cách
  • Rung tay lái
  • Giá trọn gói
  • Vị trí gương
  • BMW S 1000 R 2021 - Bảng thông số kỹ thuật

    Chia sẻ Chúng tôi đã thử nghiệm BMW S 1000 R: đặt cược của Đức là một chiếc xe có công suất tối đa bảo thủ với 165 mã lực, nhiều công nghệ hơn và cá tính hơn một chút

    • Bảng lật
    • E-mail

    Chủ đề

    • Khỏa thân
    • Khu vực thử nghiệm
    • Xe BMW
    • BMW S 1000 R
    • Tin tức xe máy 2021

Đề xuất: