Mục lục:
- Yamaha D'elight 125: định dạng thực tế
- Dễ dàng, thiết thực, thành phố
- Yamaha D'elight 125: giá cả phải chăng và đáp ứng
- Yamaha D'elight 125 2021 - Đánh giá
- Yamaha D'elight 125 2021 - Bảng thông số kỹ thuật
Video: Chúng tôi đã thử nghiệm Yamaha D'elight 125: một chiếc xe tay ga đơn giản không cần bằng lái thuyết phục bởi tính thực dụng, khả năng tiêu thụ và giá cả
2024 Tác giả: Nicholas Abramson | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-11 09:28
Sau khi lái thử Yamaha NMAX 125 và không rời khỏi thành phố Seville, công ty Nhật Bản đã chuẩn bị liên hệ thứ hai với chúng tôi trong cùng một sự kiện. Lần này là một chiếc xe tay ga 125 cc khác, nhưng thay vì hạng mục Xe tay ga thể thao, được ghi danh trong Urban Mobility: Yamaha D'elight 125.
Với một đề xuất đô thị hơn, thậm chí dễ tiếp cận hơn và có tính chất thực tế chủ đạo, D'elight 125 cũng đã được chuyển sang tiêu chuẩn Euro5và nó làm như vậy bằng cách bao gồm một số cải tiến đáng kể để trở thành một lựa chọn rất thú vị mà không cần giấy phép cho tất cả các ngân sách.
Yamaha D'elight 125: định dạng thực tế
Nhỏ, giá cả phải chăng và có thể quản lý được. Vì vậy, là một chút Yamaha D'elight 125 mà chúng ta đã biết, mặc dù bây giờ nó đã thay đổi. Thay đổi từ trong ra ngoài để hoàn thiện danh mục của Yamaha trong một phân khúc mang tính cạnh tranh cao hơn và nơi mà sự cạnh tranh rất khốc liệt.
Có thể không còn nhiều xe tay ga 125 phân khối, nhưng những chiếc ngoài kia phải cạnh tranh với những đối thủ nặng ký như Honda SH 125i Scoopy hay Kymco Agility City 125. Trong số đó, chúng chiếm gần như tất cả, để lại phần còn lại của các mô hình như D'elight 125 này một phần rất ngắn gọn.
Con số bán hàng của D'elight 125 thật đáng ngạc nhiên: chúng chỉ được bán 336 căn vào năm 2020 Là một năm phức tạp do đại dịch, nhưng năm 2018 con số này cũng không tăng quá nhiều, chỉ ở mức 647 căn. Nhưng không phải vì lý do đó mà Yamaha bỏ cuộc. Ngược lại. Họ đã làm mới chiếc xe tay ga đô thị nhỏ bé này và phải công nhận rằng các số liệu bán hàng không thực sự công bằng như một sản phẩm.
Nhìn bên ngoài Yamaha D'elight 125 là một chiếc xe tay ga rất cổ điển. Họ đã tuân theo công thức chống cháy là kết hợp khung gầm kín, đèn pha lớn, sàn phẳng và chỗ ngồi vừa / nhỏ để tạo ra một chiếc xe tay ga đặc biệt có thể quản lý được. Nó dành cho những người điều khiển ô tô muốn hoặc cần một chiếc mô tô nhỏ nhưng quyết định để di chuyển trong thành phố. Một chiếc xe máy cũng không áp đặt ít nhất.
Do đó cũng có vẻ ngoài thân thiện của anh ấy, với một số tính năng trong đó đèn pha lớn với công nghệ LED được đặt trên ghi đông, một tấm chắn hào phóng tích hợp các chỉ số bên trong hai đường cắt chrome riêng biệt và phần đuôi xe nhỏ gọn với tay nắm rộng rãi giúp chúng ta có thể cầm nắm chắc chắn và di chuyển khi đứng yên.
Đối với mô hình đi, thiết kế đã được hiện đại hóa với các đường nét sắc nét hơn và cũng bao gồm một bảng điều khiển được sửa đổi, trông cổ điển kết hợp một quay số tương tự lớn với màn hình kỹ thuật số nhỏ nơi chúng tôi có thông tin phù hợp: mức nhiên liệu, đồng hồ giờ và chuyến đi / tổng quãng đường.
Nói đến vị trí lái xe, chúng tôi suýt nữa đã vào mà không nhận ra. Nó là những gì có sự kỳ diệu của sàn phẳng. Chúng tôi thậm chí hầu như không nhớ những mô hình như thế này, trong đó bạn không cần phải nhấc chân để lên ghế. Khi chúng tôi làm điều đó bây giờ, cảm giác là sự pha trộn giữa hiếm có và hài lòng.
Ngồi Ở phần điều khiển của Yamaha D'elight 125, chúng tôi không có nhiều không gian, nhưng mọi thứ đều ở nơi cần thiết. Với chiều cao 170 cm, chúng tôi vừa vặn với chiếc xe tay ga này. Chúng tôi đưa chân chống lại giới hạn được thiết lập bởi tấm chắn phía trước và mông của chúng tôi đến khu vực phía sau cùng. Bàn tay của chúng ta thấp và gần nhau. Đó là một vị trí tự nhiên và thoải mái, mặc dù nó có thể rộng rãi hơn một chút.
Dễ dàng, thiết thực, thành phố
Với bản chất giá cả phải chăng hơn, Yamaha đã không bao gồm khởi động không cần chìa khóa trong mẫu xe này như đã từng làm trong NMAX 125, vì vậy chúng tôi lấy nó ra khỏi túi, vặn lửa và nhấn nút khởi động để động cơ nhỏ hoạt động..
Nó cũng không phải là động cơ giống như trong NMAX 125. Chúng tương tự nhưng không giống nhau. Sau khi khởi động mức độ tiếng ồn rất, rất thấp và nó hầu như không phát ra rung động. Ít nhất là trong khi chúng ta không nhấn cần phải khi dừng lại, khi chúng ta đạp phanh sau sẽ có cảm giác hơi động cơ. Một cái gì đó điển hình trên xe tay ga.
Về mặt nội bộ, việc thích ứng với quy định Euro5 đã ngụ ý nhiều thay đổi hơn so với vẻ ngoài của nó. Động cơ của Yamaha D'elight 125 nhận được một pít-tông mới, đầu xi-lanh mới và trục khuỷu mới, ngoài ra còn nhận được một Xử lý DiASil trên thành xi lanh để thay đổi ma sát.
Trong số liệu, khối này tạo ra 8, 4 CV và mô-men xoắn 9, 8 Nm được chuyển xuống mặt đất để lại cho chúng ta một sức mạnh đủ để di dời đô thị. Vì nó không phải là một mô hình tìm kiếm hiệu suất thuần túy, chúng tôi không thể đòi hỏi nhiều hơn nữa, và sự thật là nhờ nhẹ mà nó hoạt động không tồi: nó chỉ nặng 101 kg khi chạy.
Cái này sự nhẹ nhàng bạn có thể cảm nhận được điều đó ngay từ giây đầu tiên chúng tôi tự kiểm soát bởi vì đây là một trong những chiếc xe tay ga cho phép bạn làm bất cứ điều gì bạn muốn. Bạn có thể di chuyển qua giao thông để định vị mình trong các khu vực ưu tiên dành cho xe máy tại đèn giao thông, đi dạo xung quanh và đậu xe ở bất cứ đâu vì xe di chuyển dễ dàng đáng kinh ngạc.
Ngoài việc duy trì sự nhanh nhẹn đáng khen ngợi, D'elight 125 trông còn là một chiếc xe đạp cực kỳ kinh tế. Trong khi các đặc điểm của động cơ Blue Core mà chúng tôi đã đề cập trước đó là nhằm vào hạn chế tiêu thụ và phát thải, có một sự mới lạ thú vị khác.
Mô hình này cũng bao gồm Hệ thống Start & Stop của thương hiệu, có khả năng dừng chân vịt khi lái xe dưới 3 km / h, động cơ ở tốc độ dưới 2.000 vòng / phút và đóng hết ga. Ví dụ: nếu các điều kiện này được đáp ứng khi đến đèn giao thông, động cơ sẽ tắt.
Nó có thể được kết nối hoặc ngắt kết nối từ nút trên quả dứa bên phải, nhưng hoạt động của nó là thông minh và sẽ không kích hoạt nếu động cơ lạnh (dưới 70ºC), điện áp pin không đủ hoặc nếu chưa vượt quá 10 km / h từ khởi động trước.
Sự thật là hệ thống hoạt động rất tốt, nó hầu như không gây chú ý khi khởi động và phản hồi cực kỳ nhanh chóng, bắt đầu khi chúng tôi tăng tốc trở lại. Ngoài ra, mức tiêu thụ phản ánh tính đúng đắn của thước đo này với một con số tương đồng là 1,8 lít trên 100 km, hoặc tương tự, 55,6 km mỗi lít hoặc 306 km sử dụng bình chứa 5,5 lít (theo chu kỳ WMTC).
Khi nói đến khung gầm, khung thép hình ống của D'elight 125 rất đơn giản nhưng hiệu quả. Tạo ấn tượng về sự vững chắc và có độ ổn định chấp nhận được, chỉ được điều chỉnh bởi hình thái riêng của bánh xe nhỏ (12 và 10 inch) và chiều dài cơ sở chỉ 1.275 mm.
Khung gầm này kết hợp với một cặp hệ thống treo thông thường với một ngã ba kính thiên văn mặt trước với hành trình 84 mm và một cặp giảm xóc với hành trình 68mm. Cả hai đều hoàn thành chức năng của mình mặc dù họ không nổi bật về sự tiến bộ đặc biệt. Chúng ở mặt khô và nó hiển thị ở các khu vực lát đá.
Phần phanh cũng đơn giản, với một Đĩa trước 180mm và một trống sau. Một cặp phanh được liên kết thông qua một hệ thống phanh kết hợp cảm thấy khá hiệu quả nhưng hơi kỳ cục. Tôi là một trong những người sử dụng cả hai tay để phanh trên một chiếc xe ga và hiệu suất của phanh kết hợp rất lạ đối với tôi.
Yamaha D'elight 125: giá cả phải chăng và đáp ứng
Về mặt thực tế, chiếc Yamaha D'elight 125 này rất thực dụng. Về cơ bản, nó là thực tế do khả năng năng động của nó khi di chuyển với tính linh hoạt hoàn toàn, nhưng cũng bởi vì bên dưới chỗ ngồi của nó bao gồm một không gian cho 36 lít cho phép chúng tôi chứa một mũ bảo hiểm cả mặt và nhiều thứ khác trong không gian còn lại.
Những cái gật đầu cho tính thực tế bao gồm việc mở yên xe và bình xăng bằng các nút bên cạnh chìa khóa điện, miệng bể rất tiện dụng ở phía bên trái của tấm chắn và một móc để đựng túi.
Ở phía sau, bạn có thể đặt một cái cốp lên đến 39 lít, nhưng có lẽ chúng tôi bỏ lỡ thêm một chút không gian cho hành khách. Mặc dù nó cũng đúng khi nó không phải là một mô hình sẽ được sử dụng quá nhiều trong bộ đôi.
Giá xe Yamaha D'elight 125 là 2.749 euro cho một mô hình khá hoàn chỉnh, với hiệu suất hợp lý và độ hoàn thiện tốt. Honda SH 125i có khả năng vận hành tốt hơn, độ hoàn thiện tốt hơn và hiệu suất cao hơn, nhưng nó cũng đắt hơn nhiều ở mức 3.800 euro. Thay vào đó, Kymco Agility City 125 vẫn ở mức 2.199 euro.
Yamaha D'elight 125 2021 - Đánh giá
6.3
Động cơ 6 Rung động 9 Thay đổi 7 Sự ổn định 6 Nhanh nhẹn 9 Hệ thống treo trước 5 Hệ thống treo sau 5 Thắng trước 6 Phanh sau 5 Phi công thoải mái 6 Hành khách thoải mái N / A Sự tiêu thụ N / A Kết thúc 6 Thẩm mỹ 6
Ủng hộ
- Tổng số nhanh nhẹn
- Khả năng tiếp cận cho mọi đối tượng
- Khả năng chịu tải tốt
- Sàn phẳng
Chống lại
- Chỗ để chân nhỏ
- Cải thiện độ ổn định
- Cảm giác phanh
- Bảng lật
- Xe tay ga
- Khu vực thử nghiệm
- Yamaha
- Yamaha Delight 125
Yamaha D'elight 125 2021 - Bảng thông số kỹ thuật
Chia sẻ Chúng tôi đã lái thử Yamaha D'elight 125: một chiếc xe tay ga đơn giản không cần bằng lái thuyết phục bởi tính thực dụng, khả năng tiêu thụ và giá cả
Chủ đề
Đề xuất:
Chúng tôi đã thử nghiệm Yamaha NMAX 125: một chiếc xe tay ga đô thị cho bằng lái xe ô tô hiện khởi động không cần chìa khóa nhưng duy trì mức giá hợp lý
Yamaha NMAX 125 2021, thử nghiệm: tất cả thông tin, dữ liệu chính thức, số lần lái xe, ảnh, đánh giá, bảng thông số kỹ thuật, thư viện và giá
Chúng tôi đã thử nghiệm Yamaha Tricity 300: một chiếc xe tay ga tầm trung không cần giấy phép với ba bánh và những lập luận thuyết phục
Yamaha Tricity 300 2020, thử nghiệm: tất cả thông tin, dữ liệu chính thức, hình ảnh, ấn tượng lái xe, bảng thông số kỹ thuật, đánh giá và thư viện
Chúng tôi đã thử nghiệm Silence S01: một chiếc xe điện thuyết phục với khả năng tự hành hơn 100 km, với giá 6.250 euro
Di chuyển đô thị có một trọng lượng mới tại thị trường Tây Ban Nha. Sự im lặng ở đây để tồn tại, được hỗ trợ bởi những tên tuổi lớn và với một đề xuất
"Chúng tôi đang có một khoảng thời gian tồi tệ. Chúng tôi không được bảo vệ": chúng tôi đã nói chuyện với những người lái xe máy tiếp tục giao hàng trong thời gian bị giam giữ
Tất cả đều biết rằng kể từ ngày 14 tháng 3, Nghị định 463/2020 của Hoàng gia bắt buộc phải ở nhà càng lâu càng tốt, trong một nỗ lực để ngăn chặn
Chiếc xe máy điện Switch eSCRAMBLER với 68 mã lực và khả năng tự lái 150 km muốn thuyết phục chúng tôi bằng hệ thống phát sóng cổ điển của nó
Từng chút một, thực tế là việc tung ra một chiếc xe máy với hệ thống động cơ điện trên thị trường bắt đầu không còn là một cái gì đó ban đầu, nhưng có những nhà sản xuất