Mục lục:
- Yamaha XSR700 X
- Phong cách thập niên 80 với phong thái rất hiện tại
- Đức tính cân bằng được rèn luyện
- Yamaha XSR700 XTribute 2019 - Đánh giá
- Yamaha XSR700 XTribute 2019 - Bảng thông số kỹ thuật
Video: Chúng tôi đã thử nghiệm Yamaha XSR700 XTribute: tính thẩm mỹ của XT500, 75 mã lực và hành vi thú vị đối với A2
2024 Tác giả: Nicholas Abramson | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-11 09:28
Tất nhiên, tất cả các ban nhạc Tribute đều đang thịnh nộ. Các nhóm thần thoại từ nửa sau thế kỷ 20 đang trở nên sống động qua giọng hát và giai điệu của các nhạc sĩ hiện tại, và có vẻ như trong thế giới xe máy chúng ta đã bị nhiễm Yamaha XSR700 XTribute.
Không có thay đổi cơ học nào đối với tín dụng của nó, XTribute này là một sự tôn vinh đối với di sản của công ty Nhật Bản, một chiếc mô tô bày tỏ lòng kính trọng với chiếc Yamaha XT500 đời 1981 nổi tiếng và điều đó thậm chí còn gợi cho chúng ta những ký ức về Sylvester Stallone thời trẻ đóng vai John Rambo trong cuộc trốn chạy trên chiếc XT250 trong 'Rambo: Cornered' (1982).
Yamaha XSR700 X
Khi cuộc tấn công của mô tô Nhật Bản trở nên thực sự mạnh mẽ ở cả Châu Âu và Hoa Kỳ vào những năm 70 và 80, những chiếc mô tô hiện đại, với cách ứng xử tinh tế và chất lượng hoàn thiện với mức giá hợp lý đã đến vùng đất của chúng ta để chinh phục các biker Âu Mỹ.
Một trong những chiếc mô tô khiến nhiều người phải chảy nước miếng là Yamaha XT500. Chiếc áo khoác đường mòn huyền thoại này với những nhượng bộ cho tính linh hoạt đã tạo nên tên tuổi cho chính nó nhờ chất lượng năng động tốt và độ tin cậy chống đạn. Mẫu đầu tiên ra đời vào năm 1976 nhưng kiểu trang trí thực sự nổi tiếng là mẫu được phát hành vào năm 1981.
Gần 4 thập kỷ sau khi Yamaha ra đời, họ đã khôi phục lại kế hoạch đó để thể hiện nó một cách thành thạo trên XSR700. Kết quả là Yamaha XSR700 XTribute, một chiếc mô tô bày tỏ lòng kính trọng đối với người tiền nhiệm của nó với một bộ rất thành công.
Kế hoạch sơn của anh ấy rõ ràng là sao chép các màu sắc giống như XT500 ban đầu, nhưng cũng sử dụng các biểu tượng giống nhau, vành sơn vàng, bảng điều khiển hình cầu khác biệt, phuộc nhún, thanh bảo vệ thanh, bộ bảo vệ tản nhiệt và nắp khung xe có logo XSR, cũng như các yếu tố khác nhau được sơn màu đen.
Để hoàn thành cái gật đầu với XT500 nổi tiếng nhất ở Iwata, họ đã tải XSR700 với một loạt thay đổi bao gồm một tay lái cụ thể với phần gia cố phía trên rộng hơn 40 mm, yên xe cao hơn 30 mm và hoàn toàn bằng phẳng với logo mô hình ở phía sau, Gác chân hình răng cưa, gắp kiểu offroad và lốp Pirelli MT-60RS tạo thêm cảm giác scrambler đỉnh cao.
Nói tóm lại, XTribute là một nét thẩm mỹ trên XSR700 truyền thống, không có thay đổi lớn, nhưng sửa đổi để mang toàn bộ bộ lại với nhau, điều quan trọng nhất và mang lại tất cả cảm giác cho phong cách retro scrambler không phải là tiêu chuẩn. Ống xả Akrapovic cao, nhô lên ở bên phải và có hình dạng hình nón mà bạn thấy trong hình ảnh chỉ là tùy chọn, và bao gồm cả nó như tiêu chuẩn sẽ làm tăng giá lên một bậc.
Phong cách thập niên 80 với phong thái rất hiện tại
Háo hức muốn xem động cơ CP2 đa diện mà chúng tôi đã thử nghiệm gần đây trên Yamaha XTZ700 Ténéré hoạt động như thế nào, chúng tôi đã lên ghế của XTribute để tìm một không gian thực sự ấm cúng. Các chỗ ngồi ở vị trí 835 mm cao và chúng tôi tiếp đất hoàn hảo bằng cả hai chân, nhưng điều tuyệt vời nhất là phần đệm của ghế cực kỳ thoải mái. Dày dặn, mềm mại và thoải mái.
Trước mắt chúng tôi, những đường dọc tuyệt đẹp của chiếc xe tăng dẫn chúng tôi đến khu vực phía trước nơi bảng điều khiển kỹ thuật số đặt không đối xứng, lệch sang phải. Nó được kế thừa từ XSR900, đồ họa của nó đơn giản nhưng đầy đủ và khả năng đọc hoàn hảo ngay cả trong ánh sáng mặt trời.
Chúng tôi đốt cháy cống hiến nhỏ này trên bánh xe và màng nhĩ của chúng tôi ngay lập tức bị âm thanh đáng yêu đến từ cuộc vượt ngục của người Slovenia. Chúng ta không thể tránh tăng tốc nó trong khi đứng yên, điều đó khuyến khích chúng ta, nhưng đẹp hơn nữa là lắng nghe nó chuyển động ở nơi sau vài mét, nó làm chúng ta thích thú với một số phản ứng ngược tinh tế khi rút lui.
Cảm nhận chung về XSR700 XTribute là một chiếc mô tô mà bạn thích, một chiếc mô tô mà bạn muốn nhìn thấy mình được phản chiếu qua cửa sổ cửa hàng, nhưng nó không chỉ là một chiếc mô tô có ngoại hình gọn gàng, nó còn một thú cưỡi đẹp để cưỡi, dễ dàng giữa giao thông đô thị, ngoan ngoãn và mượt mà để sử dụng mọi ngày trong tuần. Bộ ly hợp mượt mà và cảm giác ga hoàn hảo để không gây sợ hãi cho những người ít kinh nghiệm.
Nhưng không, nó không phải là một chiếc xe đạp chỉ dành cho tư thế hoặc một chiếc dành cho bậc thang, nó là hai bánh thích lăn. Sau khi thực hiện trò chơi California trên bãi cát, chúng tôi đi xuống con đường để có những khúc cua đẹp. Ở đó động cơ hai xi-lanh, dung tích 689 phân khối, 75 mã lực và mô-men xoắn 68 Nm Anh ấy thể hiện bộ mặt tốt nhất của mình một lần nữa với cách cư xử còn hơn cả dung môi, cân bằng và khát khao phát huy hết khả năng của mình.
Yamaha CP2 là một động cơ đầy đủ ở mức thấp và mức trung bình, nhưng ở vùng phía trên của máy đo tốc độ, loại này cũng giữ, vì vậy ở bánh răng thứ ba, chúng ta sẽ có thể thực hiện các đoạn đường cong vô tận. Ngay cả khi chỉ ở mức 2.000 vòng quay trong giây, chúng tôi đã quên giảm tốc độ xuống đầu tiên ở ngã ba chật nhất vì chúng tôi tìm thấy liều lượng đẩy hợp lý mà không cần đá.
Khi chúng tôi tăng tốc bước, 75 CV mang lại quá đủ trong một bộ khá nhẹ, vì nó đặt tổng cộng 186 kg với tất cả những chiếc đã được làm đầy. Có lái xe để lăn bánh nhẹ nhàng trên đường cao tốc với nguồn dự trữ để thực hiện bất kỳ động tác nào và cung cấp nhiều hơn năng lượng để có được nụ cười lăn giữa núi. Câu trả lời có một tính cách côn đồ nhất định làm cho XSR này trở thành một chiếc xe đạp rất ngon.
Phần chu trình cũng đi kèm với những cảm giác này và đó là nhờ khung xe ống thép nhỏ gọn được bổ sung bởi một phuộc thông thường ở trục trước và một monoshock phía sau cung cấp một số thiết lập cân bằng cho toàn bộ. Cả hai chuyến tàu đều được điều chỉnh với sự thỏa hiệp tốt giữa sự thoải mái và tính nhất quán, mặc dù chúng hơi hướng đến những cài đặt khó khăn, vì vậy khi lái xe sống động, XSR700 XTribute hoạt động rất tuyệt vời.
Không có flaneos và cảm giác lái chính xác trên hỗ trợ, ngay cả khi chúng tôi vẽ các đường cong liên kết tạo ra khí nơi phần đầu xe có xu hướng sáng hơn. Tay lái rộng hơn giúp tạo lực bẩy khi kéo xe vào trong. Và đó là giữa các đường cong, XSR700 XTribute hoạt động theo một cách cao quý và nhanh nhẹn.
Hệ thống phanh ở cùng độ cao với hệ thống treo và Đĩa đôi 282mm Bị cắn bởi thước kẹp bốn pít-tông, chúng có một lực cắn liều lượng nhưng đồng thời có rất nhiều lực, hoàn hảo để neo vào các ngã ba chặt chẽ nhất. Đó chính xác là nơi chúng tôi bỏ lỡ điều gì đó mà XSR700 XTribute thiếu và là một ly hợp dép, vì vậy trong những lần giảm tốc mạnh nhất, bánh sau có xu hướng bị khóa lại một chút.
Tổng thể lốp thực sự tốt và chiếc Pirelli MT-60RS mà nó trang bị là một tiêu chuẩn gây ngạc nhiên. Mặc dù có một vấu và nhiều gai lốp, những bánh xe đường hỗn hợp này hoạt động hoàn hảo. Chúng không những không tạo ra rung động mà còn có bám rất tốt trên cả hai đoàn tàu và chúng mang lại thêm sự tự tin cho toàn bộ.
Tại Yamaha, họ đã muốn ném mình vào bể bơi và họ hứa với chúng tôi rằng XSR700 XTribute cũng là một chiếc mô tô phù hợp để sử dụng trên đường nhựa như XT500 vào thời của nó, vì vậy chúng tôi đã đi xuống một con đường đá mà chúng tôi nhanh chóng nhận ra Cái gì offroad không phải là môi trường của bạn. Các bánh xe 17 inch không bám đường tốt cho dù có bao nhiêu lốp hỗn hợp được trang bị tiêu chuẩn và khả năng cơ động của chúng bị hạn chế.
Đức tính cân bằng được rèn luyện
Mặc dù trên thực tế, XSR700 là một mô hình mà chúng ta đã biết, XTribute được giới thiệu như một bước tiến xa hơn trong phạm vi Faster Sons ra đời vào năm 2015. Tại Iwata, họ muốn tiếp tục khám phá phạm vi của họ với một đề nghị ngày càng hoàn thiện hơn Với cái này gật đầu với quá khứ Anh ấy muốn giành được trái tim của những người có tài năng nhất.
Ngoài tính thẩm mỹ hấp dẫn, XTribute còn thể hiện với một hành vi đáng ghen tị kết hợp sự tinh tế với cảm xúc, phù hợp với cả người dùng trưởng thành sở hữu XT500 trong thời của họ và cho những người trẻ tuổi muốn cập nhật trên hai bánh.
Các Giá của Yamaha XSR700 XTribute là 8,499 euro, một con số cao hơn 800 euro so với giá của XSR700 bình thường và điều đó gây ra cuộc chiến của những chiếc mô tô phong cách hoài cổ khác như Ducati Scrambler 800 từ 9.190 euro, Triumph Street Twin với giá 9.200 euro, 10.215 euro của Husqvarna Svartpilen 701 hoặc Honda CB650R Neo Sports Café gần đây nhất với giá 7.990 euro.
Ngoại trừ Honda, XSR700 XTribute vừa rẻ nhất vừa mạnh nhất trong số các tùy chọn có sẵn trong số các đối thủ cạnh tranh và tính thẩm mỹ của nó có lẽ là thành công nhất đối với những người yêu thích phong cách cổ điển, mặc dù bạn đã biết rằng về mặt thẩm mỹ thì mọi thứ đều là chủ quan.
Yamaha XSR700 XTribute 2019 - Đánh giá
7.0
Động cơ 8 Rung động 7 Thay đổi 7 Sự ổn định 7 Nhanh nhẹn 8 Hệ thống treo trước 6 Hệ thống treo sau 6 Thắng trước 7 Phanh sau 6 Phi công thoải mái 7 Hành khách thoải mái N / A Sự tiêu thụ N / A Kết thúc 7 Thẩm mỹ 8
Ủng hộ
- Động cơ vui tươi
- Hành vi năng động tốt
- Chỗ ngồi thoải mái
- Đạt được tính thẩm mỹ tốt
Chống lại
- Ống xả Akrapovic tùy chọn
- Giá hơi cao
- Không có ly hợp dép
- Bảng lật
- Khỏa thân
- Khu vực thử nghiệm
- Yamaha
- Yamaha XSR700
- Tin tức xe máy 2019
Yamaha XSR700 XTribute 2019 - Bảng thông số kỹ thuật
Chia sẻ Chúng tôi đã thử nghiệm Yamaha XSR700 XTribute: tính thẩm mỹ của XT500, 75 mã lực và hành vi thú vị đối với A2
Chủ đề
Đề xuất:
Chúng tôi đã thử nghiệm tính thể thao của Aprilia RS 660: 100 mã lực với tất cả các DNA của Aprilia, nhưng thể thao hơn là đua xe
Kiểm tra Aprilia RS 660 2020: tất cả thông tin, dữ liệu chính thức, số lần lái xe, đánh giá, bảng thông số kỹ thuật, bộ sưu tập và giá cả
Chúng tôi đã thử nghiệm FTR1200S của Ấn Độ: 121 mã lực về tính thể thao với mùi thịt nướng với giá gần 16.000 euro
Thử nghiệm FTR1200S 2019 của Ấn Độ: tất cả thông tin, dữ liệu chính thức, số lần hiển thị lái xe, ảnh, thư viện, bảng kỹ thuật, định giá và giá cả
Chúng tôi đã thử nghiệm KTM 890 Duke R: 121 mã lực của một chiếc naked bike thể thao hơn nhiều, thuyết phục với tính cách và sự thú vị
Kiểm tra, thử nghiệm KTM 890 Duke R 2020: tất cả thông tin, dữ liệu chính thức, số lần lái xe, ảnh, đánh giá, thư viện và bảng thông số kỹ thuật
Yamaha XSR700 XTribute mang phong cách XT500 trở lại với giá 8.499 euro, cao hơn 800 euro so với XSR700
Yamaha XSR700 XTribute giá 2019: Với trái tim của một chiếc MT-07 và với giá 8.500 euro: đây là chiếc Yamaha XSR700 Xtribute để tôn vinh XT500
"Chúng tôi đang có một khoảng thời gian tồi tệ. Chúng tôi không được bảo vệ": chúng tôi đã nói chuyện với những người lái xe máy tiếp tục giao hàng trong thời gian bị giam giữ
Tất cả đều biết rằng kể từ ngày 14 tháng 3, Nghị định 463/2020 của Hoàng gia bắt buộc phải ở nhà càng lâu càng tốt, trong một nỗ lực để ngăn chặn