Mục lục:

Chúng tôi đã thử nghiệm Ducati Multistrada V4: Dấu vết của tương lai thuyết phục với 170 mã lực, di sản MotoGP và radar kép với độ an toàn cao hơn
Chúng tôi đã thử nghiệm Ducati Multistrada V4: Dấu vết của tương lai thuyết phục với 170 mã lực, di sản MotoGP và radar kép với độ an toàn cao hơn
Anonim

Một trong những điểm mới lạ của năm nay đã qua tay chúng tôi. Các Ducati Multistrada V4 Nó đã thay đổi hoàn toàn ít hơn để cái tên trở thành một bước ngoặt cả trong chính thương hiệu và trong phân khúc.

Với động cơ V4 chưa từng có, bản tóm tắt công nghệ phóng đại và sự chú ý đến từng chi tiết của thương hiệu nội địa, Multistrada V4 mới đã trở thành một trong những chiếc xe máy hoàn chỉnh và đáng ngạc nhiên nhất, nhưng nó cũng dễ sử dụng và an toàn hơn bao giờ hết.

Ducati Multistrada V4: mọi thứ mới ngoại trừ cái tên

Ducati Multistrada V4 2021 003
Ducati Multistrada V4 2021 003

Ducati luôn sử dụng khung gầm dạng ống, 90º V-twin và phân phối desmodromic. Đến nay. Thời thế thay đổi, nhưng triết lý của Borgo Panigale thì không, và mặc dù đúng là trong chiếc Ducati Multistrada V4 này có hàng loạt mâu thuẫn đi ngược lại với những định đề bất di bất dịch nhất, nhưng chiếc xe đạp đường mòn này lại giống Ducati nhất.

Ngoài những yếu tố hữu hình, Ducati còn đổi mới, tinh thần thể thao và tiên phongVà đây chính là điểm mà các kỹ sư người Ý muốn tạo ra sự khác biệt. Một sự khác biệt đối với sự cạnh tranh giữa các maxitrails, nhưng cũng đối với chính họ.

Và đó là công nghệ có giới hạn của nó, vì vậy để tiến xa hơn nữa và tạo ra một chiếc xe máy có khả năng hơn về mọi mặt, cần phải vượt qua một số rào cản để có được một chiếc xe máy được mệnh danh là bước ngoặt trên thị trường. Một chiếc maxitrail với vành trước 19 inch với đường cắt thể thao nhưng không triệt để. Đó là một thế hệ mới và một khái niệm mới thoát khỏi những định đề điển hình và mở rộng phạm vi hành động của bạn theo mọi cách.

Ducati Multistrada V4 2021 010
Ducati Multistrada V4 2021 010

Ducati Multistrada V4 đã có mặt ở đây và nó là một chiếc mô tô chỉ giữ nguyên tên của nó từ mẫu xe mà chúng ta đã biết. Nó hoàn toàn mới về mọi mặt và trước hết là tính thẩm mỹ. Multistrada V4 mới hiện đại hơn đáng kể, với ngôn ngữ hình ảnh mạnh mẽ hơn và gây ấn tượng ban đầu.

Nhìn chung, có những đặc điểm chung đối với thế hệ ngoại lai. Chúng ta có cùng một cấu trúc ngọn hải đăng nằm ngang cộng với mỏ vịt, nhưng cho đến thời điểm đó thì có những điểm tương đồng vì mỗi đường trong số các đường đều được thay đổi theo hướng có lợi cho ngôn ngữ căng thẳng hơn và đầy rẫy những dây thần kinh ở mọi ngóc ngách.

Ducati Multistrada V4 2021 006
Ducati Multistrada V4 2021 006

Các đường thẳng đã xuất hiện, đèn pha LED chạy ban ngày trông chéo hơn nhiều và mặt trước cũng nhọn hơn nhiều. Ở trên chúng tôi có một màn hình điều chỉnh thủ công cực kỳ dễ sử dụng và được bổ sung bởi hai bộ làm lệch hướng. Một cái gì đó hoàn toàn trái ngược với quy định hai tay của Honda CRF1100L Africa Twin.

Bên dưới phần trung tâm của chiếc xe đạp có một số điểm mới. Bề ngoài Multistrada V4 bây giờ tích hợp các chỉ số vào nắp bộ tản nhiệt thay vì trên các vệ sĩ như trước đây. Một thay đổi cơ bản đối với một chiếc mô tô cắt đường mòn trong đó bất kỳ cú ngã nhẹ nào cũng có nghĩa là các chỉ số bị hỏng.

Ducati Multistrada V4 2021 014
Ducati Multistrada V4 2021 014

Dưới các nắp bên này có một cặp tản nhiệt hiện được đặt nằm ngang, cả hai đều có quạt điện. Các khe mang bên thu hút sự chú ý và đó là Ducati đã đặc biệt chú trọng đến sự thoải mái nhiệt. Trong số ba mang, một mang ở phía sau xa nhất và gần nhất với phi công không giao tiếp với bộ tản nhiệt, nhưng với phía trước để tạo ra một bức màn không khí trong lành loại bỏ không khí nóng từ bộ tản nhiệt.

Ngay bên dưới các mang này và ở mỗi bên của động cơ, chúng tôi tìm thấy một cặp ống xả tương tự như của Ducati Streetfighter V4. Không giống như những chiếc naked, trong Ducati Multistrada V4, chúng không có chức năng khí động học để tạo ra tải, mà là lấy không khí từ phía trước động cơ và chuyển nó đến khu vực thí điểm nơi mà hiệu ứng dòng trượt có xu hướng giữ lại một số không khí nóng từ động cơ.

Nếu chúng tôi tiếp tục lùi về phía sau, chúng tôi thấy một chiếc ghế hai mảnh cũng đã được thay đổi để thoải mái hơn, khung phụ hình ống có chốt và một cánh tay đòn thông thường. Cánh tay đòn một mặt không được sử dụng trong thế hệ này, trong khi ống xả được nâng lên ở phía bên phải.

Bí mật của MotoGP đến với xe đạp đường mòn

Ducati Multistrada V4 2021 002
Ducati Multistrada V4 2021 002

Điều không thay đổi trong Multistrada mới này là nó là một chiếc xe đạp lớn. Phần của bể chứa 22 lít của nó có cảm giác khá dày, nhưng khi chúng tôi leo lên trên, chúng tôi nhận thấy rằng vòm chân hẹp, làm sạch và để lại cho chúng tôi khả năng tiếp cận tương đối tốt. Ghế có thể điều chỉnh theo hai chiều cao (840 và 860 mm) và không có dụng cụ. Ở vị trí cao nhất của nó, nó cho phép chúng tôi tiếp cận mặt đất bằng các đầu của cả hai chân với chiều cao 170 cm.

Phía trước chúng tôi là Multistrada V4 S thể thao Bảng điều khiển TFT màu hoàn toàn kỹ thuật số hoàn toàn mới (đơn giản hơn trên Multistrada V4) với các menu đơn giản hóa và được điều khiển bằng các nút bấm hoàn toàn mới. Lớp phủ được làm bằng kính khoáng tránh trầy xước, có thể điều chỉnh độ nghiêng và góc nhìn hoàn hảo. Hoạt động của nó rất đơn giản và trong menu cấu hình của phần điện tử, các ký tự tượng hình giúp đơn giản hóa đáng kể việc làm quen với từng phần.

Chúng tôi không thích rằng có một số thao tác đơn giản liên quan đến nhiều lần nhấn phím hơn (và gây mất tập trung) hơn tài khoản. Trong menu chính, chúng ta có thể chọn sưởi ghế, nhưng để kết nối các kẹp sưởi chúng ta phải nhấn một nút trên quả dứa bên phải và điều chỉnh cường độ hoặc ngắt thông qua menu được điều khiển bằng quả dứa bên trái.

Ducati Multistrada V4 2021 001
Ducati Multistrada V4 2021 001

Có những tùy chọn thú vị khác như khả năng kết nối điện thoại với xe máy và sử dụng Sygic để có định vị GPS trên bảng điều khiển. Đối với điều này, Ducati đã sắp xếp một ngăn kín trên bồn chứa, nơi bạn có thể lưu trữ và sạc lại điện thoại di động của mình (điện thoại thông minh lớn hơn có thể không vừa) qua ổ cắm USB.

Khi bạn chuyển hệ thống đánh lửa và khởi động (nhân tiện, không cần chìa khóa), động cơ mới của Ducati Multistrada V4 sẽ trở nên sống động với một tiếng gầm hùng mạnh. Một động cơ không chỉ đơn giản là thay đổi từ hai sang bốn xi-lanh.

Thế hệ mới của Động cơ V4 Granturismo nó biện minh cho việc từ bỏ những chiếc V2 truyền thống và thừa hưởng một số tiến bộ thú vị được lấy trực tiếp từ MotoGP. Nhưng tại sao điều này lại thay đổi? Câu trả lời là về mặt kỹ thuật, và đó là để tiếp tục duy trì hiệu suất, những chiếc V2 phải tăng độ dịch chuyển và sự gia tăng đó có giới hạn do kích thước bên trong của động cơ gây ra. Đó là sự tăng trưởng hữu hạn, nếu không chúng sẽ là những động cơ quá lớn hoặc thiếu đặc trưng của Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 015
Ducati Multistrada V4 2021 015

Động cơ bốn xi-lanh mới này là Ngắn hơn 85mm và thấp hơn 95mm so với phiên bản trước đó và chỉ rộng hơn 2cm. Những thay đổi này đã cho phép Ducati đặt lại vị trí của động cơ ở nơi họ muốn, đặt nó thấp hơn để hạ thấp trọng tâm mà không làm mất khoảng sáng gầm xe, tập trung khối lượng tốt hơn và di chuyển phần còn lại của các thiết bị ngoại vi động cơ một cách tự do hơn, đạt được sự cải thiện về mặt lý thuyết trong hành vi động lực học..

Ngoài vỏ của động cơ này, cũng có những thay đổi đáng kể khác, chẳng hạn như việc áp dụng truy cập trục khuỷu quay đã ra mắt Panigale V4 và MotoGP từ nhà mốt Ý vào năm 2015. Giải pháp độc đáo trong phân khúc này giúp giảm quán tính bên trong động cơ, cải thiện khả năng cơ động và tạo hiệu ứng chống bánh xe. Hiệu ứng con quay hồi chuyển của trục khuỷu cùng với tác dụng của các bánh xe xác định sự dễ dàng thay đổi hướng và trục khuỷu quay ngược chiều mới này tạo ra sự khác biệt tương tự như việc thay đổi bánh xe đúc cho những bánh xe rèn.

Ducati Multistrada V4 2021 012
Ducati Multistrada V4 2021 012

Lệnh bắn bigbang mà Ducati sử dụng trong MotoGP, họ gọi là gì Xung kép. Một chuỗi đánh lửa không đều có từ loại 500cc, kích nổ xi lanh 1-3-4-2 theo thứ tự, với cả bốn phát nổ ở 370º và để lại gần như quay hoàn toàn trục khuỷu mà không có tiếng gõ để phân phối điện nhẹ nhàng hơn và cho phép lực kéo tốt hơn bằng cách nghỉ ngơi lốp sau.

Các giải pháp khác kế thừa từ MotoGP là áp dụng cacte bán khô để đạt được động cơ thậm chí còn nhỏ gọn hơn hoặc bơm mỡ ba chiều. Những gì không đến từ MotoGP là phân phối mùa xuân truyền thống, để lại một Ducati mà không có desmo lần đầu tiên. Một quyết định được thúc đẩy bởi vì họ không cần phải tìm kiếm quyền lực (hệ thống desmodromic là hiệu quả nhất trong khía cạnh này, nhưng cũng phức tạp hơn).

Đổi lại có hai lợi thế bắt nguồn. Đầu tiên là kinh nghiệm của họ trong hệ thống desmo phức tạp hơn đã cho phép họ mở rộng khoảng thời gian bảo dưỡng lên đến 60.000 km phóng đại để điều chỉnh van (trước đây 30.000 km). Thứ hai, phân phối lò xo ngụ ý một nỗ lực nhất định để động cơ ở chế độ không tải vượt qua lực cản của nó, khiến động cơ không tải tốt hơn nhiều so với các động cơ V4 khác có phân phối desmo của thương hiệu.

Ducati Multistrada V4 2021 022
Ducati Multistrada V4 2021 022

Và tất cả những điều này có đáng chú ý trong thực tế không? Vâng, vâng, nó cho thấy. Động cơ là một điều kỳ diệu đối với một chiếc mô tô theo phong cách này, và Ducati đã tạo ra một loại động cơ có thể hoạt động hoàn hảo ở bất kỳ tốc độ nào. Nó có tầm trung mạnh mẽ và vùng cao từ 7.000 vòng quay xứng đáng là một chiếc xe đạp thể thao, triển khai 170 mã lực và mô-men xoắn 125 Nm không chút xấu hổ.

Ở dải vòng tua thấp là động cơ cũng nổi bật vì dù chỉ giảm tốc ở vòng tua 1.500 vòng / phút, nó vẫn có khả năng phát triển mô-men xoắn và thoát ra ở tốc độ thấp ngay cả khi nó thể hiện những rung lắc nhất định. Nó là một động cơ siêu đàn hồi.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 007
Ducati Multistrada V4 2021 Test 007

Những gì chúng tôi bỏ lỡ là một số nhân vật. Nó là một chất đẩy mạnh và nó có thể phóng đại khi quay ở số vòng quay cao đối với một người dùng bình thường trong điều kiện giao thông thực tế, nhưng Quy định Euro5 đang buộc các động cơ mất tính nội tạng, và ở đây, về mặt cảm xúc, chúng tôi bỏ lỡ một chút nét hoang dã của hai xi-lanh trước đó.

Về mặt động lực học, trục khuỷu quay ngược chiều rất đáng chú ý và khiến Ducati Multistrada V4 trở thành một chiếc mô tô dễ dàng di chuyển từ nơi này đến nơi khác với sự thay đổi hướng nhanh hơn đáng kể so với thế hệ trước và điều đó khiến người ta nghi ngờ liệu chúng ta có thực sự đang làm việc với một chiếc mô tô hay không. của 218 kg khô và 243 kg đang chạy.

Rõ ràng là các định luật vật lý là bất di bất dịch, và cả khối lượng và trọng lượng đều đáng chú ý khi phanh hoặc đưa xe đạp vào đường cong. Quán tính ở đó và bạn phải có bàn tay Ngay cả khi Multistrada V4 làm cho nó dễ dàng, nó phải được thực hiện.

Ducati Multistrada V4 2021 008
Ducati Multistrada V4 2021 008

Ở cấp độ của bộ phận chu trình và hệ thống treo, Ducati Multistrada V4 S mà chúng tôi có thể thử nghiệm có thêm một điểm cộng so với Multistrada V4 bình thường. Khung nhôm duy nhất trong phân khúc được kết hợp bởi hệ thống treo kết hợp Hệ thống điều tiết điện tử Skyhook cho phuộc hành trình ngược và phuộc monoshock phía sau.

Cả hai đều có một hiệu suất vững chắc với một điểm thoải mái trong tất cả các chế độ, vì tùy thuộc vào chế độ lái đã chọn mà chúng sẽ hoạt động chắc chắn hơn hoặc ít hơn. Bạn cũng có thể quy định tải trước tùy thuộc vào việc chúng ta đi một mình, đi cùng hay có hành lý.

Hệ thống phanh cũng thay đổi, đi từ đĩa 320mm thành 330mm và được trang bị kẹp phanh gắn hướng tâm monobloc Brembo M50 Stylema, cũng được điều khiển bởi một xi lanh chính hướng tâm với một cú chạm chính xác nhưng không quá mức và có công suất phanh phù hợp với hiệu suất của mô tô. Đúng là quay trở lại vấn đề quán tính, trong quá trình phanh gấp, phần phía sau đôi khi di chuyển một chút, và điều đó bao gồm cả phanh kết hợp.

Ducati Multistrada V4 2021 011
Ducati Multistrada V4 2021 011

Và nếu có điều gì đó khiến Ducati Multistrada V4 nổi bật một lần nữa, thì đó là ở thiết bị điện tử, vì ngoài các chế độ lái vốn đã thông thường, bệ đo quán tính IMU sáu trục của Bosch, ABS với hỗ trợ vào cua, kiểm soát lực kéo, chống bó cứng bánh xe và hơn thế nữa, mẫu xe mới này được bổ sung một công nghệ mới.

Multistrada V4 là chiếc xe máy đầu tiên trên thị trường trang bị một cặp radar: một phía trước và một phía sau. Công nghệ này được kế thừa từ ngành công nghiệp ô tô với sự phức tạp hơn để nó thích ứng với một chiếc xe máy và sau khi thử nghiệm nó, phải công nhận rằng nó đã rất tuyệt vời.

Ducati Multistrada V4 2021 Kiểm tra 008
Ducati Multistrada V4 2021 Kiểm tra 008

Radar phía trước cho phép thực hiện kiểm soát hành trình thích ứng, điều tiết tốc độ theo phương tiện lưu thông, duy trì khoảng cách an toàn và có thể phanh xe máy trong khoảng từ 160 đến 30 km / h. Khi chúng ta đang theo sau một phương tiện khác và bấm đèn xi nhan, nó sẽ bắt đầu tăng tốc và thích ứng mượt mà nếu chúng ta chuyển làn và có một phương tiện khác, có thể biết được phương tiện đó có đang đi nhanh hơn chúng ta hay không để không phanh hoặc bắt đầu. phanh nếu nó chậm hơn. Nhận dạng tốt cả xe máy và ô tô.

Ở đầu kia của xe máy là radar phía sau, trong trường hợp của nó là một biện pháp bảo mật bổ sung mà chúng tôi nghĩ nên trở thành một trang bị bắt buộc. Cảm biến nằm ở đuôi sẽ cảnh báo cho chúng tôi nếu chúng tôi có một phương tiện trong điểm mù của chúng tôi.

Ducati Multistrada V4 2021 033
Ducati Multistrada V4 2021 033

Cảnh báo được thực hiện bằng đèn LED tự động màu vàng nằm trên gương chiếu hậu. Đèn LED ở phía đó vẫn cố định để cảnh báo chúng ta về sự có mặt của một chiếc xe và nhấp nháy nếu chúng ta sắp chuyển làn. Nó cũng sẽ cảnh báo chúng ta với hai bộ đèn LED nhấp nháy đồng loạt nếu radar phát hiện một chiếc xe đang tiến đến quá nhanh từ phía sau. Chúng tôi nhận thấy đây là một hệ thống rất hữu ích, không tốn bất kỳ chi phí nào để làm quen và có thể cung cấp mức độ bảo mật cao hơn.

Maxitrail trên và ngoài đường

Ducati Multistrada V4 2021 Test 003
Ducati Multistrada V4 2021 Test 003

Ngoài việc chạy thử trên đường, chúng tôi cũng có thể xem Ducati Multistrada V4 S đi trên con đường như thế nào khoảng 30 km đường tắt. Lần này được trang bị vành nan hoa (tùy chọn) và chắn bùn, với cấu hình được trang bị nhiều nhất, ngoài ra còn được bọc lốp. Pirelli Scorpion Rally và định vị lại các nút điều khiển để lái xe đứng lên (ghi đông phía trước, bàn đạp dưới và chỗ để chân không có cao su).

Khi được bao phủ bởi những vấu cao su này, xe máy sẽ thay đổi hoàn toàn hành vi của nó và trở nên nặng hơn và khó quay đầu hơn trên đường nhựa, ngoài ra còn tạo ra tiếng ồn khi lăn bánh cao hơn nhiều. Đó là cái giá phải trả khi chúng ta muốn đối mặt với những địa hình khó với sự đảm bảo, và thậm chí hơn thế nữa với áp suất thấp, với khối lượng 1, 6 kg, được điều chỉnh để lăn trên những địa hình địa hình khắc nghiệt.

Ducati Multistrada V4 2021 042
Ducati Multistrada V4 2021 042

Một khi chúng tôi quay lưng lại với màu đen Ducati Multistrada V4 S ra lệnh tôn trọng. Nó không phải là chiếc xe máy điển hình để thực hiện các tuyến đường offroad, nhưng nó là một chiếc xe máy xử lý khá dễ dàng trên các địa hình khó, có lẽ một lần nữa nhờ giải pháp trục khuỷu quay ngược chiều cho phép một chiếc xe có vẻ nhẹ nhàng.

Bây giờ, nếu bạn nhận thức được quán tính trên đường, thì trên thực địa thậm chí còn nhiều hơn thế, và bạn có thể đi nhanh bất thường với chiếc xe đạp này, đến với tốc độ nhanh và dồn nhiều khối lượng lên vỉa hè trước khi vào khúc cua. Cảm giác an toàn mà nó mang lại khi đi trên địa hình gồ ghề không phù hợp với loại mô tô này, phần lớn là do hệ thống treo hoạt động dần dần và trơn tru với 180 và 170 mm hành trình phía trước và phía sau tương ứng.

Ducati Multistrada V4 2021 Test 013
Ducati Multistrada V4 2021 Test 013

Đúng là trong chế độ cưỡi Enduro, mức độ xâm nhập ít nhất của chúng tôi nhận thấy kiểm soát lực kéo quá xâm phạm, dừng xe quá nhiều ngay khi bánh sau bị trượt, buộc chúng tôi phải ngắt hoàn toàn hệ thống kiểm soát lực kéo nếu muốn leo lên những con dốc gãy một cách sung sướng. Ngược lại, ABS ở chế độ Enduro ngắt chức năng chống bó cứng bánh sau và ở phía trước nó không bị xâm nhập quá mức, khá hiệu quả khi nó đi vào hoạt động.

A maxitrail để phá vỡ định kiến

Ducati Multistrada V4 2021 032
Ducati Multistrada V4 2021 032

Multistrada mới không còn là Multistrada mà chúng ta từng biết. Nó đã từ bỏ vành trước 17 inch để chuyển sang vành 19, dường như để lại phiên bản Enduro không có không gian, nó không phải là cách tiếp cận thể thao nhưng nó vừa đủ để đáp ứng và có thể tiếp cận nhiều đối tượng hơn, từ đó nó chỉ muốn các tuyến đường vào cuối tuần. cho đến những người muốn làm trò mô tô mạo hiểm.

Phạm vi hành động đã được mở rộng, và Ducati còn muốn đáp ứng một cách sâu sắc hơn nữa, chăm chút cho tất cả các chi tiết: từ tiện nghi nhiệt cho đến thùng sau có neo nổi để tránh chuyển động của phía sau, hay màn hình điều chỉnh cực nhanh.

Ducati Multistrada V4 2021 Kiểm tra 005
Ducati Multistrada V4 2021 Kiểm tra 005

Giá của Ducati Multistrada V4 bắt đầu từ 20.890 euro cho phiên bản cơ bản, nhưng chúng tôi đã có thể thử nghiệm phiên bản V4 S có giá bắt đầu từ 23.990 euro. Nhân dịp này từ Borgo Panigale, họ cung cấp các cấu hình và gói thiết bị khác nhau, cấu hình Travel & Radar là cấu hình mà chúng tôi có thể thử nghiệm có giá tăng lên 26.290 euro.

KTM 1290 Super Adventure S có giá khởi điểm từ 19.199 euro và BMW R 1250 GS rẻ hơn nhiều (18.480 euro) nhưng kém mạnh mẽ hơn đáng kể, ít trang bị hơn và thậm chí không thể tùy chọn cài đặt công nghệ radar. Trong cả hai trường hợp để có được một thiết bị tương tự như thiết bị mà người Ý mang đến làm tiêu chuẩn, bạn phải kéo các tùy chọn tại KTM và BMW, thu hẹp khoảng cách giá đáng kể.

Ducati Multistrada V4 2021 Kiểm tra 004
Ducati Multistrada V4 2021 Kiểm tra 004

Nó không phải là một chiếc xe máy giá rẻ và về nguyên tắc thì giá nó cao nếu so sánh với các đối thủ trực tiếp với vành trước 19 inch, nhưng xét về khía cạnh đầu tư công nghệ, chất lượng xe, độ an toàn và đẳng cấp. kết thúc, Ducati Multistrada V4 S có giá bán phù hợp với những gì nó mang lại.

Trải nghiệm lái cả trên đường trường và địa hình trên Multistrada V4 S mới đã cho chúng ta thấy rằng Các kỹ sư của Borgo Panigale đã đúng, và một khi các bài kiểm tra bạn quên rằng không có desmo, không có khung hình ống, không có V2. Làm tốt lắm, Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 009
Ducati Multistrada V4 2021 009

Ducati Multistrada V4 2021 - Đánh giá

7.8

Động cơ 8 Rung động 8 Thay đổi 9 Sự ổn định 8 Nhanh nhẹn 8 Hệ thống treo trước 8 Hệ thống treo sau 7 Thắng trước 8 Phanh sau 6 Phi công thoải mái 8 Hành khách thoải mái N / A Sự tiêu thụ N / A Kết thúc 8 Thẩm mỹ 8

Ủng hộ

  • Kho vũ khí công nghệ
  • Động cơ siêu đàn hồi
  • Khung gầm hiệu quả
  • Ứng dụng di sản MotoGP

Chống lại

  • Trọng lượng cao khi lái xe địa hình
  • Liều lượng thấp trên phanh sau
  • Giá cao
  • Euro5 mất phí
  • Ducati Multistrada V4 2021 - Bảng thông số kỹ thuật

    Chia sẻ Chúng tôi đã thử nghiệm Ducati Multistrada V4: dấu vết của tương lai thuyết phục với 170 mã lực, di sản MotoGP và radar kép với độ an toàn cao hơn

    • Bảng lật
    • E-mail

    Chủ đề

    • Đường mòn
    • Khu vực thử nghiệm
    • Ducati
    • Ducati Multistrada V4

Đề xuất: