Mục lục:

Chúng tôi đã thử nghiệm BMW S 1000 XR: một chiếc xe đạp 100% đường nhựa với công suất 165 mã lực, mạnh mẽ hơn và linh hoạt hơn
Chúng tôi đã thử nghiệm BMW S 1000 XR: một chiếc xe đạp 100% đường nhựa với công suất 165 mã lực, mạnh mẽ hơn và linh hoạt hơn
Anonim

Một số người trong chúng ta nhìn về quá khứ với một khao khát nhất định. Quá khứ mà các thương hiệu phải vật lộn để đưa ra một loại mô tô thể thao thích hợp để di chuyển với tốc độ cao: thể thao-du lịch. Giờ đây, đoạn đó đã được thay thế bằng một đoạn rất khác, nhưng nhằm chiếm cùng một không gian, đó là các đường ray tối đa bằng nhựa đường.

Cuộc chiến của loại mô tô này đã lan rộng và BMW S 1000 XR Cô ấy là một trong những thành viên tiêu biểu nhất. Thế hệ thứ hai của mẫu xe này đã xuất hiện với một thẩm mỹ mới, khung gầm mới, cải tiến hệ thống treo và cùng công suất 165 mã lực từ động cơ hiện là Euro5. Chúng tôi đã thử nghiệm nó một cách kỹ lưỡng, bởi vì sau trận mưa như trút nước tại buổi thuyết trình ở Almería, đó là một chiếc mô tô mà chúng tôi thực sự mong muốn.

BMW S 1000 XR: công thức tương tự, nhưng hoàn thiện hơn

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 027
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 027

Dòng mô tô bốn xi-lanh của BMW đang được cải tạo hoàn toàn. Vào thời điểm hiện tại, vào năm 2019, sự xuất hiện của BMW S 1000 RR là mũi nhọn và ngay trước khi đại dịch bùng phát ở Tây Ban Nha, BMW S 1000 XR đã đến.

Chiếc maxitrail hiệu suất cao ở Munich đã được tân trang hoàn toàn bằng cách áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới của dòng xe đạp supersports, và do đó loại bỏ tính chất sanmbenito 'mô tô chéo' đó. S 1000 XR đã áp dụng cái nhìn hung hăng hơn với phần đầu xe thon gọn và đèn pha đối xứng cùng công nghệ LED giúp giảm cả trọng lượng và kích thước.

Bmw S 1000 Xr 2020 Kiểm tra 018
Bmw S 1000 Xr 2020 Kiểm tra 018

Phần chuyển tiếp giữa mặt trước và giữa được tích hợp tốt hơn, nó có nhiều miếng nhựa sơn màu hơn thay vì được hoàn thiện bằng màu đen và hai bên đi xuống về phía dưới với sự hiện diện nhiều hơn. Nó đã được hoàn thành tốt mặc dù cảm ứng của các phần trên của bể có phần bằng nhựa.

Nếu chúng tôi tiếp tục đi về phía sau S 1000 XR, ghế và khung phụ liên kết tốt hơn với xe tăng. Bây giờ, sự quyết liệt mà chúng tôi đã đạt được ở phía trước, chúng tôi đánh mất nó ở phía sau với một đuôi hiện tích hợp giá để hành lý và hành khách xử lý, và nó thiếu sự mạnh mẽ của mô hình trước đó.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 009
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 009

Đèn hậu được nhóm với vị trí và đèn phanh chia sẻ không gian với các chỉ báo, và đã được đưa xuống cuối chủ sở hữu biển số để lại một không quá phô trương phía sau và với thiết kế rời rạc với phần còn lại của chiếc xe đạp.

Đánh bóng đoạn đường ron tối đa bằng nhựa đường

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 013
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 013

Sau khi ngồi vào vị trí lái xe, chúng tôi có thể nhận thấy một số thay đổi so với mô hình trước đó. Các chiều cao yên xe được duy trì ở mức 840 mm và chiều rộng không đổi. Chúng tôi không chạm đất khá tốt với chiều cao 170 cm, nhưng đủ để nâng chiếc xe đạp và giữ nó thẳng đứng bằng cách hỗ trợ tốt một trong các bàn chân.

Ở phía trước, chiếc xe tăng cho phép chúng tôi ôm nó tự nhiên hơn bằng chân, nhưng thay đổi lớn nằm ở một tay lái đã được rút ngắn chiều rộng 30mm. Ghi đông của mẫu xe trước rất rộng và chiếc này vẫn rộng, nhưng không vì thế mà quá cao. Vị trí của nó hơi thấp, buộc một số trọng lượng phải được tải lên bánh trước.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 030
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 030

Tư thế kết quả là thoải mái, nhưng nó không phải là tư thế điển hình mà chúng ta mang lưng hoàn toàn thẳng đứng, tại đây chúng tôi nhẹ nhàng nằm trên bể. Đây không phải là một vị trí có sức tải với cánh tay của chúng ta khi đi qua hàng km, nhưng nó có lợi cho một tư thế thể thao hơn khi các đoạn đường cong mà chúng ta áp dụng chính mình.

Một trong những thay đổi lớn của thế hệ thứ hai này nảy sinh trước mắt chúng ta. Bảng điều khiển đã chuyển sang dạng kỹ thuật số hoàn toàn theo tiêu chuẩn Màn hình TFT 6,5 inch đã được mở rộng trên thực tế cho toàn bộ các dòng xe mô tô phân khối lớn của thương hiệu Đức.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 006
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 006

Sự xuất hiện của nó là tuyệt vời trong bất kỳ điều kiện ánh sáng nào, hoạt động của nó rất linh hoạt và hoạt động thông qua núm xoay trên hình nón bên trái rất đơn giản và nhanh chóng. Nó cho phép chúng tôi tích hợp điện thoại thông minh để hiển thị hướng dẫn điều hướng hoặc quản lý nhạc và cuộc gọi.

Các menu của nó cung cấp cho chúng ta một lượng lớn thông tin từ nhiều bộ phận đến quyền tự chủ, áp suất lốp, độ nghiêng, hiệu suất kiểm soát độ bám đường hoặc lực mà chúng ta phanh. Thông tin luôn tốt nếu nó hữu ích và chúng tôi thấy các thông số cuối cùng này nhiều hơn một sự phân tâm tiềm ẩn. Màn hình cũng nhạy cảm với các vết xước hoặc hình mờ.

Thoải mái và adrenaline trên cùng một chiếc xe máy

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 002
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 002

Chúng tôi bắt đầu với BMW S 1000 XR và lên đường với nó để xem trong thực tế, chiếc xe thể thao đường mòn lít này đã thay đổi như thế nào. Sự thật thì đó là một chiếc mô tô lừa dối, bởi vì khi dừng lại, nó trông giống như một chiếc mô tô có kích thước vừa vặn, nhưng chạy cảm thấy lớn. Có nhiều chỗ trên ghế, thùng xe lớn và ghi đông giúp bạn có thể thoải mái mở rộng tầm tay.

Trong những mét đầu tiên nó được khẳng định là sản phẩm của thương hiệu cánh quạt, với khả năng vận hành tốt, bộ điều khiển đẹp và chính xác cùng hộp số bán tự động. hai chiều có hoạt động chính xác ngay cả trong thành phố, ở tốc độ thấp và mở ga một phần.

Bmw S 1000 Xr 2020 Kiểm tra 016
Bmw S 1000 Xr 2020 Kiểm tra 016

Đang là giữa mùa hè, nhiệt kế không giảm xuống và chúng tôi nhanh chóng nhận ra một trong những đặc điểm của động cơ mà nó trang bị. Đó là một chiếc mô tô nóng bỏng, không có vải nóng. Trong lần tiếp xúc đầu tiên vào tháng Giêng, nó thậm chí còn được đánh giá cao, nhưng vào mùa hè, nhiệt độ mà khung xe đạt được là quá cao, mặc dù không khó chịu bằng luồng khí nóng hướng trực tiếp vào mắt cá chân. Một cái gì đó hoàn hảo trong cái nóng của đợt nắng nóng.

Với đôi chân của chúng tôi tìm kiếm bất kỳ tia không khí trong lành nào, chúng tôi khởi hành đến những con đường quanh co. Trên đường đi, một số đoạn đường cao tốc tốt giúp chúng tôi kiểm tra mức độ bảo vệ của bộ quần áo S 1000 XR mới.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 031
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 031

Mặc dù mặt trước trông nhỏ gọn hơn nhờ các nhóm quang học mới, khe hút gió hẹp hơn và loại hàm côn trùng ở phần dưới, nhưng sự thật là phần trước đồ sộ hơn để theo đuổi một bảo vệ khí động học tốt hơn. Phần giữa xe rộng hơn nhiều ở phần tiếp giáp với bình xăng và hai bên bộ tản nhiệt giúp che bớt chân tốt hơn. Điều này cùng với màn hình có thể điều chỉnh độ cao ở hai vị trí và tấm chắn tay, giúp chúng ta có một chiếc xe máy được bảo vệ khá tốt trước không khí.

Ở tốc độ bay, S 1000 XR là một chiếc mô tô thoải mái, với tư thế ấm cúng và tỷ số truyền dài giúp nó quay ở tốc độ trung bình khá êm ái ở số thứ sáu. Đúng là với tốc độ không đổi và mặc dù công việc đã được thực hiện trên khía cạnh này, rung động vẫn cảm thấy cả ghi đông và để chân.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 032
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 032

Các đình chỉ Đó cũng là một điểm khác mà BMW đã dành nguồn lực để cung cấp khả năng vận hành linh hoạt hơn của phuộc ngược phía trước và monoshock phía sau. Hệ thống Dynamic ESA Pro Nó điều chỉnh như trước khi cài đặt hệ thống treo theo chế độ Đường hoặc Thể thao và cài đặt tải trước (người lái, người lái với người lái, người lái và hành khách hoặc người lái với hành khách và người lái), nhưng cũng bao gồm phạm vi điều chỉnh rộng hơn.

Trên đường cao tốc và trong thành phố, chúng tiến bộ và khá êm ái, trong khi khi chúng tôi tăng tốc độ ở những đoạn ngoằn ngoèo, chúng thể hiện một hành vi mạnh mẽ hơn, mặc dù nó không phải là của một chiếc xe đạp thể thao. Nó hoạt động tốt khi thích nghi với đường nhựa bị hỏng, nhưng khi lái xe cường độ cao vẫn có chuyển tiền peso nhất định dưới phanh.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 022
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 022

Một số hành vi thân thiện hơn này cũng liên quan nhiều đến bộ Khung nhôm Double Beam Flex Frame với động cơ là một bộ phận cấu trúc và cánh tay đòn, đã được sửa đổi hoàn toàn để mang lại một hành vi trung lập và dễ đoán, hơi khác xa so với trước đây so với các sắc thái của mô tô R. Nhưng hãy cẩn thận, chiếc mô tô này vẫn là một chiếc máy bay.

Khi đã đi trên một trong những con đường yêu thích của chúng tôi và có đường nhựa tốt, BMW S 1000 XR cho chúng ta thấy tất cả kho vũ khí tiềm ẩn của nó. Động cơ vẫn giống như trước đây, hoặc ít nhất là trên giấy tờ nếu bạn không nhìn sâu. Đó là cùng một động cơ bốn xi-lanh như trước đây, không phải là một biến thể của Shiftcam với thời gian thay đổi được sử dụng trong S 1000 RR mới.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 040
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 040

Tại sao họ không sử dụng động cơ mới? Theo những người chịu trách nhiệm về thương hiệu, động cơ điều chỉnh van biến thiên được hình thành với hiệu suất tốt nhất ở số vòng quay cao, một điều không cần thiết đối với một chiếc xe đạp đường trường.

Vì vậy, họ đã sử dụng động cơ hiện có và phát triển nó. Kích thước bên trong vẫn được giữ nguyên (80 x 49,7 mm) nhưng trục cam hiện được dẫn động từ trục khuỷu, bơm dầu và bộ khởi động đều mới, cũng như các thanh nối bằng thép hoặc toàn bộ vỏ bên ngoài. Độ mở van cũng đã được tính toán lại bằng cách điều chỉnh các cam và phản ứng đã được sửa đổi với một lượng khí nạp mới và hiệu chỉnh lại phản ứng ga điện tử.

Bmw S 1000 Xr 2020 Kiểm tra 014
Bmw S 1000 Xr 2020 Kiểm tra 014

Kết quả là các số liệu được truy tìm bằng 165 mã lực và mô-men xoắn 114 Nm nhưng trong đó ổ gà có khoảng 6.500 vòng quay nay đã được loại bỏ. S 1000 XR đẩy mạnh, đặc biệt là khi chúng tôi tiếp cận đường màu đỏ, nơi được bao bọc trong một tiếng hú mạnh mẽ, nó có thể tăng tốc rất, rất nhanh.

Các yêu cầu theo mệnh lệnh của nắm đấm phải được chuyển thành gia tốc khiến chúng ta liên tưởng đến chiếc xe đạp thể thao của nhà Đức, nhưng với độ tuyến tính cao hơn và không có sự giận dữ của chiếc xe đó. Lần đầu tiên MSC điều chỉnh phanh động cơ, nhờ các thiết bị điện tử lấy từ S 1000 RR.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 042
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 042

Đúng là sự thích ứng của động cơ này với Tiêu chuẩn Euro5 nó phải gánh chịu hậu quả của nó, chẳng hạn như bao gồm một ống xả được thiết kế lại hoàn toàn, nhỏ gọn hơn và với chất xúc tác kép. Chúng tôi hiểu rằng những điều chỉnh nội bộ mà nó đã phải chịu có trách nhiệm làm mất đi một số đặc điểm của mô hình trước đó ở vùng thấp hơn và trung bình.

Lăn dưới 6.000 vòng / phút có một phản hồi, nhưng nó đã cho chúng tôi ấn tượng rằng không nhiều như trước để trở thành một cái gì đó ngọt ngào hơn. Ngoài ra, nếu chúng ta giảm tốc độ động cơ xuống dưới 3.000 vòng / phút, chúng ta sẽ thấy một phản ứng khắc nghiệt nhất định. Hai yếu tố này sẽ dẫn chúng ta đến chơi với sự thay đổi nhiều hơn mong đợi, một thay đổi mà nhân tiện, ở động cơ này hoạt động tuyệt vời với các hành trình ngắn, chính xác và không cần sử dụng ly hợp.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 011
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 011

Khi thoát ra khỏi các khúc cua, sự chạy trơn tru này chuyển thành khả năng bám đường tốt sẽ không làm cho người lao động phải làm việc. kiểm soát lực kéo vượt quá những gì cần thiết, cho phép chúng tôi bắt kịp tốc độ với cảm giác kiểm soát tốt.

Tại lối vào của các khúc cua, chúng tôi cũng có lực, nhưng phanh. Trang bị phanh được sử dụng trên S 1000 XR cũng đã được thay đổi một chút để trang bị bộ đĩa 320mm với kẹp phanh hướng tâm bốn pít-tông có chữ ký của Hayes. Bên cạnh trụ chính mạnh mẽ, S 1000 XR có cảm giác đầu tiên khá trực tiếp, thậm chí đáng ngạc nhiên. Phanh bằng ngón tay, tiếp xúc đầu tiên khô và cần một quá trình thích ứng nhỏ để tránh kéo neo.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 035
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 035

Mặc dù tốt, nó cũng là một cái gì đó được đánh giá cao khi bạn có thể đến góc tiếp theo nhanh như thế nào. Tại thời điểm đưa chiếc xe vào khúc cua tiếp theo, chúng tôi cũng đánh giá cao tính trung lập của khung và hệ thống treo. Là một chiếc mô tô tầm cỡ như thế này, nó không phải là một vật thể tỏa sáng cho sự nhanh nhẹn của nó, nhưng nó làm cho độ chính xác khi nhập và duy trì quỹ đạo với khả năng thanh toán.

Cần phải tác động mạnh vào các đầu ghi đông, và dù đã ăn kiêng giảm cân nhưng BMW S 1000 XR vẫn là một chiếc mô tô không hề nhẹ, với 226 kg trên cân. Nhiều yếu tố đã được thay đổi để việc tăng trang bị không ảnh hưởng tiêu cực đến trọng lượng: đèn pha nhẹ hơn, bánh xe, khung gầm hay động cơ nhẹ hơn 5 kg.

Từ 18.800 euro, đối đầu trực tiếp với đối thủ của bạn

Bmw S 1000 Xr 2020 Kiểm tra 012
Bmw S 1000 Xr 2020 Kiểm tra 012

Sau gần 1.000 km trên S 1000 XR, đối với chúng tôi, nó dường như là người thừa kế xứng đáng cho những môn thể thao du lịch cuối những năm 90 và đầu những năm 2000. Rất nhiều sức mạnh, thể thao nhưng hành vi linh hoạt và rất nhiều, rất nhiều công nghệ có sẵn.

Chúng tôi cũng có thể đưa ra kết luận về mức tiêu thụ của nó, vì nó cho chúng tôi mức trung bình là 5,9 lít trên 100 km trong việc sử dụng tất cả các loại, với nhiều đường cao tốc, các đoạn đường thể thao lái xe và một số tuyến đường có một hành khách. Một mức tiêu thụ hơi cao nhưng hợp lý, mặc dù thùng 20 lít có thể cung cấp nhiều hơn cho chính nó.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 034
Thử nghiệm Bmw S 1000 Xr 2020 034

Giá khởi điểm cho BMW S 1000 XR là 18.800 euro, một mức giá khiến nó có lợi thế về mặt lý thuyết so với đối thủ, nhưng chúng ta phải bổ sung rất nhiều thiết bị nếu muốn nó được trang bị tốt: bắt đầu với màu sơn đỏ và kết thúc với hệ thống treo Dynamic ESA Pro, chạy ban ngày ánh sáng, các tay cầm hoặc tay cầm được sưởi ấm trong số một số thiết bị tùy chọn của đơn vị mà chúng tôi đã thử nghiệm có giá cuối cùng lên tới 21.947 euro.

Đối với các đối thủ trực tiếp của nó, mô tô 1.000 cc trở lên khoảng 160 mã lực và đường nhựa cắt giảm, chúng tôi có Ducati Multistrada 1260 với giá khởi điểm 17.890 euro cho mô hình cơ bản và 21.450 euro cho Multistrada 1260 S, ít mạnh hơn nhưng được trang bị tốt hơn và nhẹ hơn. KTM 1290 Super Duke GT sẽ là một lựa chọn tương tự khác, với mức giá 19.549 euro.

Bmw S 1000 Xr 2020 Kiểm tra 015
Bmw S 1000 Xr 2020 Kiểm tra 015

2020 BMW S 1000 XR - Đánh giá

7.2

Động cơ 7 Rung động 6 Thay đổi 9 Sự ổn định 8 Nhanh nhẹn 7 Hệ thống treo trước 8 Hệ thống treo sau 7 Thắng trước 8 Phanh sau 6 Phi công thoải mái 8 Hành khách thoải mái 7 Sự tiêu thụ 6 Kết thúc 8 Thẩm mỹ 7

Ủng hộ

  • Phân phối động cơ trung bình / cao
  • Cải thiện công thái học
  • Bảo vệ khí động học
  • Thẩm mỹ thành công

Chống lại

  • Phân phối động cơ thấp / trung bình
  • Rung tay lái
  • Động cơ rất nóng
  • Giá cao (tùy chọn số lượng)
  • BMW S 1000 XR 2020 - Bảng kỹ thuật

    Chia sẻ Chúng tôi đã thử nghiệm BMW S 1000 XR: một chiếc xe đạp 100% đường nhựa với công suất 165 mã lực, mạnh mẽ hơn và linh hoạt hơn

    • Bảng lật
    • E-mail

    Chủ đề

    • Đường mòn
    • Khu vực thử nghiệm
    • Xe BMW
    • BMW S 1000 XR

Đề xuất: