Mục lục:

Nhiều xe đạp, nhiều khúc cua và leo đồi! Đây là cách chúng tôi đã trải nghiệm Triple S với Harley-Davidson
Nhiều xe đạp, nhiều khúc cua và leo đồi! Đây là cách chúng tôi đã trải nghiệm Triple S với Harley-Davidson

Video: Nhiều xe đạp, nhiều khúc cua và leo đồi! Đây là cách chúng tôi đã trải nghiệm Triple S với Harley-Davidson

Video: Nhiều xe đạp, nhiều khúc cua và leo đồi! Đây là cách chúng tôi đã trải nghiệm Triple S với Harley-Davidson
Video: 2016 Triumph Bonneville T120 Black: Review 2024, Tháng Ba
Anonim

Nhiều khi chúng ta nghĩ về xe máy và chúng ta tập trung vào việc đi nhanh, và chúng ta đã nhầm. Điều tuyệt vời nhất khi đi xe máy là trải nghiệm bản thân, giao cảm với đường nhựa, với phong cảnh, với ẩm thực và với những người bạn đồng hành.

Harley-Davidson có lẽ là một trong những thương hiệu tốt nhất để chuyển hướng trải nghiệm đằng sau tay lái và cùng với một phần phạm vi rộng lớn của nó, chính xác là những gì chúng tôi đã làm. Chúng tôi đã đi đến Malaga để lái xe trong ba giai đoạn khác nhau trong hai ngày: ba hương vị rất khác nhau với những chiếc xe máy vô tư nhất của họ, mặt khác là đi trên đường nhất và một điều bất ngờ với đường nhựa dưới tên Ba chữ S.

Fat Bob, Street Bob và mới lạ, Low Rider S

Harley Davidson Triple S 2020 Test 037
Harley Davidson Triple S 2020 Test 037

Lấy thành phố của Antequera Là một trung tâm thần kinh ở trung tâm của Andalusia, khu vực mang tên của cùng một thành phố đã đón nhận chúng tôi bằng vòng tay rộng mở, những con đường và cảnh quan đáng ngạc nhiên mà nếu bạn chưa đến thăm khu vực này, bạn khó có thể tưởng tượng được. Tất cả đều được tắm rửa bởi một ngày mùa đông lạnh giá nhưng có nắng, vì vậy chúng tôi đã chuẩn bị tốt những bộ quần áo kỹ thuật và xếp hàng đầu tiên trong số những chiếc xe máy sẽ đi cùng chúng tôi.

Người đầu tiên đi qua tay chúng tôi là Harley-Davidson Fat Bob, một trong những chiếc mô tô Mỹ mà chúng tôi chưa có cơ hội lái thử và đó là một trong những chiếc Harley-Davidson có cá tính nhất trong toàn bộ danh mục của hãng. Rất dễ bị lạc giữa nhiều mô hình Harley-Davidon, nhưng chiếc xe này nhanh chóng được nhận ra - đó là chiếc duy nhất có đèn pha phẳng.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 040
Harley Davidson Triple S 2020 Test 040

Bên dưới vẻ thẩm mỹ có phần kỳ lạ này là một chiếc xe đạp theo phong cách riêng với rất nhiều thứ để cung cấp. Lốp bóng lớn trên cả hai đoàn tàu, thân xe kiểu dragster với chắn bùn sau ngắn, ống xả bên nhô cao với ống góp bằng đồng, tay lái phẳng hoàn toàn … Tất cả đều là thái độ.

Ở trung tâm của thiết lập một động cơ khổng lồ Milwaukee 114 nhịp đập dứt khoát và chuyển động, nó là một trong những sản phẩm đáng mơ ước nhất. Do đặc điểm hình học, nó có một không khí vui tươi nhất định, đẩy mạnh, bám đường tốt và đây là một trong những chiếc Harley-Davidson phanh tốt nhất. Ngoài ra, do vị trí của nó, nó có thể được thực hiện giữa các đường cong. Tuy nhiên, điều duy nhất của nó là, như thường lệ, hạn chế là do chân cọ xát rất nhanh, mặc dù có biên độ cao hơn một chút so với các mẫu cổ điển nhất.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 036
Harley Davidson Triple S 2020 Test 036

Như thường lệ ở Harley-Davidson là một chiếc ngàm thô, rất mạnh mẽ nhờ vào Mô-men xoắn 145 Nm của hình trụ đôi của nó và với một Trọng lượng khô 296 kg. Những từ lớn hơn khiến chúng tôi trượt ngay cả khi ra khỏi một khúc cua và chúng tôi phải cẩn thận với nó, nhưng điều đó khiến chúng tôi muốn đi sâu vào lợi ích của nó bằng một bài kiểm tra mở rộng hơn.

Thứ hai, chúng tôi tìm hiểu về chiếc xe thực sự mà chúng tôi muốn thử nhất vì tính thẩm mỹ của nó. Các Harley-Davidson Street BobVới khí chất nổi loạn đó, anh ấy đã khiến chúng tôi phải lóa mắt ngay từ phút đầu tiên. Tay lái nâng cao, vành nan hoa, ghế đơn… Bệ bước giữa Sportster và Softail đồng thời là sự lựa chọn vô cùng hấp dẫn.

Harley Davidson Triple S 2020 005
Harley Davidson Triple S 2020 005

Trong trường hợp của anh ta, bạn có thể thấy rằng đó là một tập hợp có phần kém năng động hơn, những người thích đường cong nhưng với tốc độ bình tĩnh, không phô trương quá nhiều bởi vì trên tất cả, mặt trước có một đĩa đơn, điều này hạn chế rất nhiều khi theo kịp Fat Bob. Dù ở những khúc cua hay trên đường cao tốc, vì đặt tay ngang vai không phải là lựa chọn tốt nhất cho những chuyến đi xa. Tất nhiên, khi Street Bob thắng bằng một cú đánh trời giáng, sẽ thu hút mọi ánh nhìn.

Cuối cùng, trong phần đầu tiên của chuyến tham quan, chúng tôi phải tìm hiểu về tính mới của Harley-Davidson thực sự duy nhất cho mùa giải này trong số các thành viên của trải nghiệm này: Harley-Davidson Low Rider S.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 042
Harley Davidson Triple S 2020 Test 042

Được giới thiệu vào tháng 8 năm ngoái, Low Rider S là sự phục hồi của một khái niệm đã tồn tại trong những năm 80 trong thương hiệu. Giờ đây, Harley-Davidson đã trở lại với phong cách Bờ Tây nhờ một loạt sửa đổi cả về mặt thẩm mỹ và phần chu trình.

Theo thứ tự ngược lại, phần sau tối giản tương phản với phần đầu xe đầy ấn tượng. Xe tăng dài và cao với bảng điều khiển đôi đi trước theo quan điểm của người lái một tay lái cao gấp đôi được neo vào mặt nạ bao quanh đèn pha và bảo vệ nhẹ khỏi không khí. Phần chu trình của nó được giao cho một bộ la-zăng hợp kim, phuộc trước hành trình ngược mạnh mẽ và đĩa phanh đôi, một bộ phận thực sự rất giống với Fat Bob.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 014
Harley Davidson Triple S 2020 Test 014

Vị trí cưỡi ngựa là điểm trung gian giữa hai lần cưỡi trước và kết quả là một tư thế thoải mái nhưng lại cho phép những niềm vui nhất định khi tấn công những khúc cua. Hệ thống treo giữ được lâu hơn so với lốp Michelin Scorcher nguyên bản bám trên mặt đường nhựa lạnh và bẩn, và giới hạn sẽ một lần nữa được đánh dấu bằng ván chạy trên mặt đường nhựa.

Trong trường hợp không có thử nghiệm hoàn chỉnh của Low Rider S, sự thật là nó khiến chúng tôi muốn nhiều hơn thế. Động cơ Milwaukee 114 với Mô-men xoắn 161 Nm chỉ tại 3.000 vòng quay Đó là sự tự hào của việc phân phối cấp thấp, và chúng tôi đang phân vân không biết nên chọn Low Rider S, Softail Slim hay Fat Bob. Một sự nghi ngờ chủ quan sâu sắc.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 041
Harley Davidson Triple S 2020 Test 041

Định giá tại 21.600 euro, Low Rider S cho đến nay là đắt nhất trong ba chiếc: lần lượt là 15.850 và 19.300 euro.

Phong cách du lịch cổ điển và hiện đại: Softail Heritage và Softail Sport Glide

Harley Davidson Triple S 2020 Test 048
Harley Davidson Triple S 2020 Test 048

Đối với khóa học thứ hai, chúng tôi đã thay đổi những con đường ngoằn ngoèo cho … những con đường ngoằn ngoèo khác nhưng không phải là bẫy chuột và với đường nhựa tốt hơn. Một lãnh thổ bình dị giữa hải văn Andalucia, nơi chúng tôi có thể thưởng thức các tuyến đường gần hồ chứa Iznájar và giáp với Công viên Tự nhiên Sierra Subbética để leo lên một phạm vi tuyến đường hơn với hai hương vị khác biệt: Heritage Classic và Sport Glide.

Thật khó để không kiểm soát Harley-Davidson Heritage Classic và không cảm thấy giống như một sĩ quan cảnh sát Mỹ trong chuyến du hành thời gian bắt nguồn từ đầu giữa thế kỷ XX. Đó là một chiếc xe máy hiện đại, phù hợp với các quy định hiện hành, nhưng có tính thẩm mỹ chắc chắn sẽ đưa chúng ta đến một thời đại khác và một phong cách khác.

Harley Davidson Triple S 2020 021
Harley Davidson Triple S 2020 021

Trong số tất cả những chiếc xe đạp mà chúng tôi đã lái trong trải nghiệm này, cho đến nay, Heritage Classic là chiếc xe thoải mái nhất. Chỗ ngồi của nó là một chiếc sofa với đệm vô cùng ấm cúng, hai tay để ở tư thế thoải mái, thẳng trở lại và đặt chân trên các nền tảng tiên tiến khổng lồ. Lớp đóng băng trên bánh là một màn hình lớn phía trước lý tưởng để bảo vệ chúng ta khỏi gió đông trong những ngày này.

Với 1.868 phân khối đập ở tốc độ thấp giữa hai chân và mô-men xoắn động cơ là 155 Nm dễ rơi vào trạng thái thư thái nhẹ nhàng, để hàng km trôi qua và tận hưởng cảnh quan nhiều nhất có thể nếu điều kiện giao thông cho phép.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 025
Harley Davidson Triple S 2020 Test 025

93 mã lực cực đại của nó là quá đủ để di chuyển một cách trang nghiêm một chiếc mô tô uy nghiêm có trọng lượng lớn đang chạy 330 kg. Vâng, nó có cảm giác nặng nề, nhưng chỗ ngồi thấp chỉ 680mm cho phép chúng tôi chiếm ưu thế trong gói hàng ở tốc độ thấp và khi đã tiến hành, chỉ cần lo lắng về việc chúng tôi muốn đi bao xa.

Khoảng giữa chừng, chúng tôi thay đổi thứ ba. Chúng tôi để lại chiếc xe mô tô cổ điển nhất trong số lựa chọn này và chúng tôi lên Harley-Davidson Sport Glide. Chiếc mô tô này với phương châm "nếu bạn định đi xe máy, hãy làm điều đó một cách nghiêm túc", là một thiết bị gây tò mò nhất để khám phá những con đường với một sức hút quá mức.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 034
Harley Davidson Triple S 2020 Test 034

Đường nét dài và thấp của nó cùng với những chiếc vali nhỏ, thùng xe dài và mặt nạ phía trước tạo cho nó một dấu ấn tinh xảo. Đặc biệt là sự kết hợp với rất nhiều chrome rải rác trên các đường nét của nó. Thêm vào đó, bánh xe hợp kim màu đen với các đường nét gia công hoàn thiện vẻ ngoài cứng cáp đó với một số điểm tương lai và cổ điển cùng một lúc.

Thay cho Di sản Milwaukee 114, Sport Glide sử dụng Milwaukee 107, một động cơ vui tươi hơn một chút với 1.746 cc với công suất cực đại 83 mã lực và mô-men xoắn 145 Nm. Bù lại, trọng lượng của xe có phần gọn gàng hơn, với 317 kg theo thứ tự khi chạy. Trong thực tế, nó rất ngọt ngào và hoạt động của nó có cảm giác phức tạp hơn, nhưng với cùng một liều lượng đẩy khổng lồ.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 050
Harley Davidson Triple S 2020 Test 050

Trong trường hợp của anh ta, vị trí lái xe hung hãn hơn nhiều, với chân cao hơn và nghiêng về phía tay lái phía trước với cơ thể hình thành một C. Trên đường, nó được ưu tiên sử dụng nhiều hơn, nhưng trên đường cao tốc đối với những người đang kéo ngắn (trong trường hợp của chúng tôi là 170 cm), nó đòi hỏi một sự linh hoạt hơn có thể tính phí khi số km trôi qua.

Một điểm khác cần lưu ý là trong mô hình này, cũng như trong Di sản, chỉ có một đĩa trên phanh trướcDo đó, phải đặc biệt chú ý đến cần gạt, ở những đội chỉ có một đĩa của thương hiệu, chúng tôi nhận thấy rằng nó khó hơn đáng kể so với những chiếc xe máy có hai đĩa.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 029
Harley Davidson Triple S 2020 Test 029

Sự lựa chọn giữa một hay một trong hai khung này chỉ đơn giản là vấn đề sở thích, cảm nhận về cá tính của từng chiếc xe máy mà mỗi khách hàng cảm thấy dễ nhận biết hơn. Ngoài ra, giá cả cũng sẽ ảnh hưởng đến quyết định này, vì Heritage Classic bắt đầu từ 26.500 euro trong khi Sport Glide vẫn ở trong 20.100 euro.

Và cho món tráng miệng… Hill Climb

Harley Davidson Triple S 2020 Test 043
Harley Davidson Triple S 2020 Test 043

Nhưng không phải mọi thứ đều diễn ra trên một chiếc mô tô vì thực tế đơn giản là đi mô tô, này, không quá tệ, nhưng cả Harley-Davidson và chúng tôi đều luôn thích điểm cạnh tranh mà hai bánh có được. Đo lường bản thân cùng với những người khác để xem ai có khả năng đi nhanh hơn, xa hơn hoặc đơn giản là đi đến những nơi mà người khác không thể.

Sau khi xả hơi giữa các đoạn cua, thương hiệu Mỹ đã chuẩn bị cho chúng tôi ở Malaga một cuộc trình diễn quy mô nhỏ về mức độ linh hoạt của một chiếc xe. Harley-Davidson Street 750. Không linh hoạt theo nghĩa tuyệt đối của từ này, nhưng vì tính đa dạng mà nó có khả năng được áp dụng.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 002
Harley Davidson Triple S 2020 Test 002

Nếu bạn nhớ lại một chút, bạn sẽ nhớ rằng một vài năm trước đây chúng tôi đã làm việc với thương hiệu Milwaukee ở Croatia. Ở đó, họ đã làm chúng tôi ngạc nhiên khi tạo ra một đường ray nhỏ hình bầu dục bằng phẳng, trong đó có một bộ pin Street 750 đã được sửa đổi để trở thành những chiếc mô tô đua trên đường đất.

Bây giờ, một tay trống Street 750 khác đang đợi chúng tôi dưới chân một sườn đồi ở Costa del Sol, nhưng với một mục đích khác: giới thiệu với chúng tôi về Hill Climb. Một cuộc leo núi quy mô nhỏ, trong đó đánh bại đồng hồ và tình cờ là các đối thủ còn lại. Bởi vì Hill Climb chỉ có vậy: lên đến đỉnh của đường đất dốc hơn hoặc ít dốc hơn trong thời gian ngắn nhất có thể. Nó có vẻ dễ dàng, nhưng để đi nhanh như trong bất kỳ ngành học nào khác không phải là quá nhanh.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 046
Harley Davidson Triple S 2020 Test 046

Từng người một, họ sắp xếp những chiếc xe đạp cho chúng tôi trên một lưới xuất phát với bốn rãnh từ phải sang trái. Vị trí của những chiếc xe máy luôn thay đổi để không phải lúc nào cũng xuất phát từ cùng một điểm và đối mặt với một tuyến đường bị nứt. Tại sao? Tại vì nó không phải là một đường thẳng đơn giản. Đường đua gập ghềnh xuyên qua những tán cây ô liu cho đến khi đạt được mục tiêu với đồng hồ bấm giờ ẩn sau khúc cua gấp 90 độ.

Với bốn lần bắt đầu luyện tập và hai lần nữa được hẹn giờ, chúng tôi không thể tránh khỏi cảm giác căng thẳng và lo lắng luôn xâm chiếm chúng tôi khi có ai đó cầm đồng hồ bấm giờ trên tay. Con người là cạnh tranh, chúng ta sẽ làm gì, đặc biệt là khi có một chiếc xe máy ở giữa.

Hai lối ra đầu tiên đã giúp chúng tôi rút ra ba kết luận: rằng phía bên trái của đường đua ít gập ghềnh hơn nhưng nhiều mét được che phủ, rằng kéo dài đầu tiên đến điểm cắt là đủ và rằng khúc cua cuối cùng có nhiều vụn hơn so với vẻ ban đầu. Tất cả phần mười có thể bị trầy xước sẽ tăng lên họ nhanh chóng bị lạc trong một khúc quanh mà bạn phải nhập cuộc thật tốt, không buộc phanh và quay đầu xe mô tô không đặc biệt thích rẽ.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 045
Harley Davidson Triple S 2020 Test 045

Hai lần chạy miễn phí cuối cùng cho phép chúng tôi hiểu về chiếc xe đạp hơn một chút. Cực kỳ nặng, với hệ thống treo mềm có thể dừng lại ở một số ổ gà và bộ ly hợp đủ để nhả và cung cấp khí ở mức độ làm cho bánh sau tìm được lực kéo. Nó sẽ là một cuộc xổ số, và nó đã được.

Trong số những người tham gia Tây Ban Nha, cuộc đấu được tổng kết giữa hai và chúng tôi là một trong số họ. Trong lần bắt đầu tính giờ đầu tiên, chúng tôi đã cố gắng thiết lập thời gian tốt nhất trong ngày, nhưng trong lần thứ hai, những ổ gà đẫm máu khiến chúng tôi mất quỹ đạo và chúng tôi không thể cải thiện thời gian. Cuối cùng chúng tôi không thể giành chiến thắng, chúng tôi đứng thứ hai với cách biệt 15 phần trăm mỏng manh thứ hai.

Chiến thắng xứng đáng cho Marcos Blanco, đến từ Motorcycling, nhưng trên thực tế, chiến thắng thuộc về tất cả mọi người vì trong cuộc thi này, chúng tôi không mạo hiểm bất cứ điều gì khác ngoài việc đặt một chiếc chìa khóa vàng vào trải nghiệm độc đáo và xác minh rằng Harley-Davidson có thể là những chiếc mô tô ngon miệng ngay cả khi ở bên ngoài đường nhựa.

Đề xuất: