Mục lục:

Chúng tôi đã thử nghiệm Triumph Tiger 900: một chiếc xe đạp đường mòn với công suất 95 mã lực và hai tính cách được trang bị tận răng
Chúng tôi đã thử nghiệm Triumph Tiger 900: một chiếc xe đạp đường mòn với công suất 95 mã lực và hai tính cách được trang bị tận răng

Video: Chúng tôi đã thử nghiệm Triumph Tiger 900: một chiếc xe đạp đường mòn với công suất 95 mã lực và hai tính cách được trang bị tận răng

Video: Chúng tôi đã thử nghiệm Triumph Tiger 900: một chiếc xe đạp đường mòn với công suất 95 mã lực và hai tính cách được trang bị tận răng
Video: TRIDENT 660 | Hướng Dẫn Thay Nhớt Tại Nhà - Chuẩn bị Dụng Cụ Gì ?. 2024, Tháng Ba
Anonim

Sau một thập kỷ có mặt trên thị trường, Triumph Tiger 900 Đó là một bước ngoặt. Một bước tiến mới hướng tới sự trưởng thành đối với một người mẫu được công chúng đánh giá tốt nhất và không có gì ngạc nhiên vì không thiếu những phẩm chất.

Giờ đây, những phẩm chất này ngày càng phát triển, những khía cạnh có thể được đánh bóng sẽ được cải thiện và các tính năng mới được bổ sung cho Tiger 900. bùng nổ vào năm 2020 sẵn sàng tiếp tục chinh phục những người theo dõi. Các lập luận của nó là một động cơ mới có cùng công suất cực đại nhưng phân phối tốt hơn, nhiều công nghệ hơn và thẩm mỹ mạnh mẽ hơn.

Tiger 900: đổi mới mèo

Triumph Tiger 900 2020 Test 087
Triumph Tiger 900 2020 Test 087

Tên Tiger không phải là mới. Gia đình đường mòn của Anh được đặt dưới cái ô của cái tên này đã có từ nhiều thập kỷ trước, với sự ra đời của cái tên đầu tiên Triumph Tiger 80 từ năm 1936. Một chiếc mô tô vẫn được sản xuất cho đến khi hàng không của Đức Quốc xã đánh bom nhà máy đặt tại Coventry vào năm 1940, trong Thế chiến thứ hai.

Kể từ đó, những con mèo có khát vọng bay tự do đã được mở rộng đều đặn cho đến nay với hai biến thể: độ dịch chuyển trung bình và độ dịch chuyển lớn. Vào năm 2020, trẻ vị thành niên đã trở thành Tiger 900, một chiếc mô tô được chuẩn bị kỹ lưỡng hơn nhiều so với mô hình trước đó, điều này nói lên rất nhiều điều vì Tiger 800 là một chiếc mô tô thực sự hoàn chỉnh.

Triumph Tiger 900 2020 Test 051
Triumph Tiger 900 2020 Test 051

Bề ngoài, sự thay đổi thế hệ, lấy cảm hứng từ nguyên mẫu, là điều hiển nhiên Tiger Tramontana năm 2018. Mặc dù có những thay đổi nhỏ về mỹ phẩm kể từ khi ra mắt Tiger 800 đầu tiên vào năm 2010, nhưng việc cải tạo mỹ phẩm sâu đã là cần thiết để tái gia nhập thị trường đang hướng tới các dòng sản phẩm mạnh mẽ hơn.

Như thường lệ trong các sản phẩm của Triumph, Tiger 900 được chia thành nhiều lớp hoàn thiện. Một mặt, chúng tôi có Triumph Tiger 900 để sấy khô, được thêm vào GT và Rally kết thúc và một bước ở trên, Pro kết thúc từ cả hai. Trong số này, phải bổ sung phiên bản với hệ thống treo rút ngắn giúp hạ chiều cao yên xe xuống còn 760 mm.

Triumph Tiger 900 2020 Test 031
Triumph Tiger 900 2020 Test 031

Các nhà thiết kế của Triumph muốn thể hiện trên Tiger 900. Họ đã không bỏ qua các đường nét chính của mình và đã ném phần còn lại để tạo ra một bộ đồ kết hợp ba khía cạnh cơ bản cùng một lúc: nhận dạng, bảo vệ khí động học và hấp dẫn thị giác. Đã đạt được: ba trên ba. Nhưng chúng ta đừng dự đoán các sự kiện.

Sức hấp dẫn lớn của Tiger 900 nằm ở đèn pha phía trước nhỏ hơn vô cùng so với Tiger 800. Các công nghệ dẫn đầu Nó cho phép các yếu tố được nhóm lại mà không làm giảm khả năng chiếu sáng và bao gồm chữ ký của ánh sáng ban ngày ở trên cùng. Vẻ ngoài sắc nét và cực kỳ mạnh mẽ, và xung quanh nó là một thân xe cân đối được lắp ráp.

Triumph Tiger 900 2020 Test 077
Triumph Tiger 900 2020 Test 077

Từ chắn bùn trước có một đường nét hoa văn góc cạnh đồng thời không làm mất đi sự uyển chuyển đặc trưng của các thiết kế Anh Quốc. Phía trên ngọn hải đăng nhỏ a màn hình cao theo tiêu chuẩn và có điều chỉnh bằng tay ở năm vị trí, ngoài một số bộ làm lệch bên nhỏ. Xa hơn một chút về phía sau là một bình rộng chứa 20 lít nhiên liệu bên trong.

Từ phía sau khung phụ là một sự mới lạ tuyệt vời khác, vì ở thế hệ này, cấu trúc hình ống thay vì được hàn vào khung, đi hơi say, một thứ rất có lợi trong trường hợp té ngã và cho những người thực hiện lái xe địa hình. Phía sau không có thân xe, có thể hơi nhạt nhẽo khi nhìn từ bên cạnh.

Triumph Tiger 900 GT: nhiều cú đấm hơn

Triumph Tiger 900 2020 Test 029
Triumph Tiger 900 2020 Test 029

Chúng tôi đã đến Ma-rốc để lái thử chiếc Triumph Tiger 900 mới, có thể là một trong những nơi tốt nhất để nếm thử những chiếc xe đạp này với khát vọng phiêu lưu. Người đầu tiên đi qua tay chúng tôi là Tiger 900 GT Pro, đầu dãy nhiều nhựa đường hơn.

Với chỗ ngồi (có thể điều chỉnh theo hai chiều cao) nằm ở Cách mặt đất 810 mm ở vị trí thấp, nó rất dễ tiếp cận mặt đất. Nhiều đến mức ở chiều cao 170 cm, chúng tôi thích đeo nó ở vị trí 830 mm và để chân bớt linh hoạt hơn khi chạy.

Triumph Tiger 900 2020 Test 083
Triumph Tiger 900 2020 Test 083

Hình tam giác công thái học đã thay đổi vì yên xe hẹp hơn để thuận tiện cho việc di chuyển và khép vòm chân. Bên cạnh tay lái được đặt gần hơn 10 mm đến cơ thể. Tư thế nằm thoải mái, thẳng lưng, chân không cong quá.

Trước khi chúng tôi phát triển một Màn hình kỹ thuật số 7 inch Đây là tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe ngoại trừ truy cập một (kỹ thuật số đơn sắc 5 trong hộp đựng của nó). Nó tương tự như những gì chúng tôi có thể thử nghiệm trên Street Triple RS mới, với đồ họa được làm mới, năm chế độ hiển thị, kết nối và tích hợp Bluetooth. với GoPro. Việc điều khiển của nó được thực hiện bằng một phím điều khiển nằm ở quả dứa bên trái và thao tác rất đơn giản và trực quan.

Thử nghiệm Triumph Tiger 900 2020
Thử nghiệm Triumph Tiger 900 2020

Nhưng những gì chúng tôi thực sự muốn là xem chiếc Tiger 900 này di chuyển như thế nào, vì vậy chúng tôi khởi động động cơ của nó và… đợi đã! Điều này nghe có vẻ khác. Tiếng rít đặc trưng của ba xi lanh tiếng Anh không còn như trước nữa và tiếng kêu của nó cũng thấp và khàn hơn rất nhiều.

Động cơ Euro5 không chỉ tăng dung tích lên 888 phân khối mà còn thứ tự bắn đã thay đổi thành 1-3-2, trục khuỷu đã được thay đổi sang loại nhẹ hơn và thời gian giữa các lần kích nổ được phân bổ không đều.

Bên cạnh đó còn có nhiều thay đổi khác trong cơ chế không rõ ràng. Các động cơ giảm 2,5 kg trọng lượng, xi lanh mới được làm từ một miếng gang với thành mỏng hơn, đầu xi lanh, trục cân bằng, piston, thanh kết nối, nắp cuối bằng magiê, bộ lọc khí dễ tiếp cận hơn, cùng một hộp số với bánh răng thứ năm và thứ sáu dài hơn… Tất cả đều mới. Kết quả là một ký tự được đánh dấu nhiều hơn được nhận biết ngay cả khi dừng lại.

Triumph Tiger 900 2020 Test 007
Triumph Tiger 900 2020 Test 007

Chúng tôi bắt đầu di chuyển qua các con phố của Marrakech và chỉ chú ý đến bộ ly hợp trợ lực khi khởi hành hoặc dừng xe. Phần còn lại của thời gian chúng tôi đang sử dụng chuyển số bán tự động hai hướng. Chức năng này rất thoải mái nhưng ở một số thiết bị mà chúng tôi có thể thử nghiệm, cần di chuyển quá khó (đặc biệt là khi giảm tốc), có lẽ do thiếu sự vận hành hoặc điều chỉnh.

Trên đường đến Essaouira, chúng tôi rời xa những con đường thông thường để lạc mình trên những con đường nội địa ẩn, dưới chân đồi của Atlas. Một khung cảnh ngoạn mục trong đó động cơ Tiger 900 đã cho chúng ta thấy mặt tốt nhất của nó. Các số liệu của Công suất 95, 2 CV và mô-men xoắn 87 Nm chúng không phản ánh sự cải thiện trong hoạt động của chúng. Quyền lực là như nhau ở thời điểm đỉnh cao, nhưng trên toàn bộ đường cong có nhiều kỵ binh hơn với 13% so với trước ở điểm chênh lệch lớn nhất. Ngoài ra, mô-men xoắn của động cơ tăng 10% và được phân phối từ số vòng quay rất thấp.

Triumph Tiger 900 2020 Test 033
Triumph Tiger 900 2020 Test 033

Trong thực tế, điều này chuyển thành một động cơ có thể sử dụng và đàn hồi hơn nhiều. Nó không còn cần phải quay vòng cao như trước nữa và nó thể hiện với một cú giao bóng uyển chuyển ở giữa, ngọt ngào và kéo tốt từ các góc. Cũng có kéo dài ở phần trên, nhưng trở nên không cần thiết bằng cách tận dụng tốt việc phân phối mô-men xoắn. Với một con ngựa bổ sung, chúng tôi sẽ có một cú đá thú vị hơn ở khu vực phía trên, nhưng nó sẽ không còn là một chiếc xe đạp có giới hạn. Có lẽ Triumph đã bảo thủ ở đây, với một động cơ cho chúng ta cảm giác rằng nó có thể đã được bóp nhiều hơn.

Trên những con đường nhanh ở thứ sáu, động cơ quay thoải mái và chúng tôi có nhiều sức mạnh để tăng tốc nếu cần thiết. Động cơ mới này giúp Tiger 900 phục hồi bằng lực và mặc dù nó hoạt động tốt, rung động được cảm nhận ở hơn 120 km / h trong bộ. Chúng không gây khó chịu, nhưng chúng dễ dàng nhận thấy.

Thử nghiệm Triumph Tiger 900 2020 024
Thử nghiệm Triumph Tiger 900 2020 024

Ở mức độ thoải mái, chúng ta phải công nhận chính xác công việc công thái học tốt mà họ đã làm ở Hinckley, nhưng cũng đáng ngạc nhiên về khả năng bảo vệ khí động học mà họ đã đạt được với mặt trước hẹp như vậy. Màn hình có thể điều chỉnh cùng với các tấm chắn bên, các tấm chắn và hình dạng của xe tăng và các nắp bên họ quản lý để bảo vệ cơ thể rất tốt, chỉ để hở hai bên ngực và vai.

Nơi chúng ta có thể bỏ lỡ Tiger 800 là trong ghế. Bằng cách có hình dạng hẹp hơn, phần đệm đã được làm cứng và mặc dù nó thoải mái và rộng rãi, nhưng hai bên cuối cùng vẫn bị chú ý ở vùng mông nhạy cảm như mông của người đăng ký. Nó là những gì tất cả xương phải được.

Triumph Tiger 900 2020 Test 082
Triumph Tiger 900 2020 Test 082

Khung thép hình ống mới cũng đã thay đổi. Cả khung gầm và các cộng sự của nó đều mới, và bây giờ là một bộ mới của Marzocchi đình chỉ với phuộc ngược và monoshock 45 mm, cả hai đều có thể điều chỉnh (với điều chỉnh điện tử trên GT Pro). Hoạt động của nó là cân bằng và thực sự dễ chịu để sử dụng trên mọi loại đường. Có lẽ nhượng bộ nhiều hơn cho sự thoải mái hơn là sự vững chắc, nhưng không tìm thấy một hành vi thiếu chính xác trong một đường cong, hoàn toàn ngược lại.

Tiger 900 là một chiếc mô tô ổn định trong suốt dòng, nhưng trên tất cả, nó hoạt động như một chiếc mô tô trung tính và cân bằng nhờ một số Bánh xe hợp kim 17 "phía sau và 19" phía trước với lốp có kích thước lần lượt là 150 và 100 mm. Sẽ chỉ có hai điểm đáng chú ý: một mặt, khi thoát ra khỏi đường cong, mở khí mạnh, một lực nổi nhất định sẽ được cảm nhận theo hướng.

Triumph Tiger 900 2020 Test 084
Triumph Tiger 900 2020 Test 084

Thứ còn lại là sự chuyển trọng lượng có thể cảm nhận được tới bánh trước dưới phanh cho đến khi chúng tôi quen với việc Triumph quyết định lắp kẹp phanh hướng tâm trên Tiger 900. Brembo Stylema trên đĩa 320 mm. Thiết bị tốt đến mức không có gì tốt hơn ngay cả trong số những chiếc xe đạp thể thao.

Triumph Tiger 900 Rally: offroad nhiều hơn onroad

Triumph Tiger 900 2020 Test 081
Triumph Tiger 900 2020 Test 081

Khi chúng tôi đến Essaouira, chúng tôi có thể nghỉ ngơi tại một trong những cổng ra biển quan trọng và lôi cuốn nhất ở Ma-rốc. Chúng tôi nghỉ ngơi trong một thành phố đã mang lại sự sống cho Nhà chiêm tinh của 'Game of Thrones' để đối mặt với con mèo khác của Triumph vào ngày hôm sau: Tiger 900 Rally Pro Được lát bằng lốp Pirelly Scorpion Rally. Trên thực đơn, một phiên dài của các tuyến đường offroad.

Có thể dễ dàng tìm thấy sự khác biệt trong lớp hoàn thiện của Rally Pro so với GT Pro. Trong trường hợp này, các chân đế khác nhau được trang bị, với vị trí khác và cao su có thể tháo rời, bàn đạp bằng nhôm, bảo vệ động cơ, thân xe khác với các bộ phận trông bằng kim loại và một kết thúc màu xanh lá cây với khung trắng. Đẹp mắt nhưng cực kỳ nhạy cảm với vết xước.

Triumph Tiger 900 2020 Test 022
Triumph Tiger 900 2020 Test 022

Ở cấp độ của phần chu kỳ cũng có những thay đổi, và chúng là quan trọng nhất. Hệ thống treo Marzocchi nhường chỗ cho một gói Showa có thể điều chỉnh có hành trình tăng lên đáng kể lên 240 và 230 mm: di chuyển nhiều hơn 60 mm trên cả hai trục, khiến yên xe ở mức 850/870 mm. Các vành xe có kích thước 21 và 17 inch.

Vì vậy, vâng, sự thoải mái khi đứng yên là một câu hỏi hơi bởi vì nó đã là một chiếc mô tô mà chúng tôi không chạm đất tốt như trong phiên bản GT, mặc dù không có gì nghiêm trọng. Sau khi tiến hành, chúng tôi bắt đầu hướng tới vô số đường mòn xuyên qua phong cảnh sa mạc Ma-rốc và chuyển từ chế độ lái sang chế độ off-road.

Triumph Tiger 900 2020 Test 069
Triumph Tiger 900 2020 Test 069

Sau khi ra khỏi đường nhựa, chúng tôi nhanh chóng nhận thấy những thay đổi. Cảm giác động cơ dễ chịu hơn nhiều so với trước đây khi đi xe địa hình. Có, có nhiều lực hơn để cung cấp cho bánh sau, nhưng đồng thời lệnh bắn mới sẽ làm cho bánh sau tìm lực kéo dễ dàng hơn và, trong trường hợp mất nó, các đường trượt sẽ tiến bộ hơn nhiều.

Với 95 mã lực và 87 Nm, thật khó để bỏ lỡ thêm một chút sức mạnh trên các đoạn đường sỏi. Nó đẩy tốt, có lực và theo một cách có thể định lượng được. Ở những khu vực nhanh, việc phân phối theo số lượng điện năng và cách thức phân phối là rất bổ ích, nhưng điều tốt nhất là phần chu kỳ đi kèm với một chỉ đạo chính xác và nhanh nhẹn.

Triumph Tiger 900 2020 Test 059
Triumph Tiger 900 2020 Test 059

Đặc trưng cho phiên bản Rally Pro là chế độ Off-Road Pro. Chế độ lái xe này vượt trội so với địa hình và thành thật mà nói, nó rất đáng giá. Chế độ địa hình chỉ để lại cho chúng tôi một chút mật ong trên môi bằng cách giữ cho sự xâm nhập của kiểm soát lực kéo quá cao. Nó cho phép một số lướt, nhưng ít nếu bạn có một vài tay trên đường. Off-road là một câu chuyện khác, loại bỏ hoàn toàn kiểm soát lực kéo và có thể (hoặc không) giữ ABS trên bánh trước.

Khung máy rất quý phái, nó không có cảm giác đặc biệt cứng và nó lọc ra những điểm không hoàn hảo một cách chính xác. Mặt khác, đình chỉ Showa dài họ có cảm nhận tốt về bạn. Việc đi lại trên đường tạo ra quá nhiều trọng lượng khi tăng tốc và phanh, nhưng trên những đoạn đường gãy, có đá hoặc ổ gà ở tốc độ cao, chúng sẽ nuốt chửng tất cả. Trong toàn bộ bài kiểm tra, bao gồm một số bước nhảy, chúng tôi đã không vượt lên trên một chiếc mô tô nặng 216 kg.

Triumph Tiger 900 2020 Test 013
Triumph Tiger 900 2020 Test 013

Như chúng tôi đã đề cập trước đây, bộ kẹp phanh Brembo Stylema Họ đã chứng tỏ khả năng thực hiện trên những chiếc xe đạp thể thao hơn 200 HP, vì vậy sức mạnh của họ cùng với bơm phanh hướng tâm J. Juan là quá đủ để lái trên những vùng đất tốt và rất trơn trượt như Maroc, thậm chí là hỗ trợ cho tàu hỏa. phần phía sau.

Yên xe hẹp sẽ giúp bạn thoải mái khi lái xe khi đứng lên. Nó cho phép một tư thế được hỗ trợ tốt trên chân. Cạnh dưới của xe tăng chỉ khiến chúng tôi hơi khó chịu khi khuỵu gối khi xe đạp được hỗ trợ tốt. Nếu chúng ta tiến tay lái để lái xe đứng lên, trên con đường mà chúng ta ngồi có thể rất xa.

Triumph Tiger 900 2020 Test 088
Triumph Tiger 900 2020 Test 088

Mặt khác, thể tích của xe tăng được mở rộng sang hai bên ở phía trước có một nhược điểm: trong trường hợp rơi có thể dễ dàng chạm vào chống xuống đất mặc cho người bảo vệ bên cạnh. Một điểm khác có thể được cải thiện cho offroad là màn hình ngắn hơn, mặc dù điều tốt là nó được trang bị màn hình cao theo tiêu chuẩn.

Sự tiến hóa của một loài

c Triumph đã đặt tiêu chuẩn rất cao cho chính nó. Với Triumph Tiger 900 họ đã đạt được một chiếc xe máy chưa mở ra, thậm chí còn nhiều hơn thế hệ trước và gần như có thể được tính là các mô hình độc lập, mỗi mô hình được thiết lập tốt trong một phân khúc mà nó tự bảo vệ mình bằng nhiều lập luận vững chắc hơn.

Ở một bên, Tiger 900 GT là một chiếc xe đạp đường trường tuyệt vời, được trang bị tốt theo tiêu chuẩn và với hành vi đã được cải thiện đáng kể. Giờ đây, nó là một chiếc mô tô dễ chịu hơn để di chuyển và đồng thời tìm kiếm hiệu suất thuần túy hơn. Khi vượt qua, họ đã giới thiệu một bộ lốp tốt hơn nhiều cho phần đầu xe.

Triumph Tiger 900 2020 Test 065
Triumph Tiger 900 2020 Test 065

Ở phía bên kia Tiger 900 Rally không chỉ là một cái nhìn hung hãn hơn. Phong thái đường mòn của những chiếc Rally có liên quan trực tiếp đến khả năng off-road đầy tham vọng hơn những gì chúng ta từng thấy trên đường mòn tầm trung hiện đại của Triumph. Về vành, lốp, hệ thống treo và đặc điểm khung gầm, đối với chúng tôi, hành vi của nó dường như là một trong những loại tốt nhất trong danh mục, lăn bánh khỏi đường nhựa. Rất cao quý.

Trong mọi trường hợp, cần nêu rõ chính sách giá mà Triumph thực hiện với mẫu xe này. Giá Tiger 900 bắt đầu từ 11.350 euro đối với phiên bản truy cập, tiếp theo là 12.950 và 13.800 euro cho phiên bản GT và Rally và 14.900 và 15.500 euro cho GT Pro và Rally Pro. Giá vé khá điều chỉnh tùy theo trang bị của những chiếc xe máy này.

Triumph Tiger 900 2020 Test 071
Triumph Tiger 900 2020 Test 071

Chúng tôi có những thú cưỡi được trang bị nền tảng đo lường quán tính, ABS khi vào cua, màn hình điều chỉnh, kiểm soát độ bám đường, khung màu kỹ thuật số 100%, giá đỡ trung tâm, màn hình hiển thị điều chỉnh, kiểm soát hành trình, cản va (Rally), hệ thống treo điều chỉnh điện tử (GT Pro) hoặc ghế và gắp có sưởi (phiên bản Pro).

Honda CRF1100L Africa Twin có giá khởi điểm từ 14.800 euro, BMW F 850 GS từ 12.100 euro, KTM 790 Adventure từ 12.599 euro và Yamaha XTZ700 Ténéré từ 9.899 euro. Trong tất cả các trường hợp, chúng ta đang nói về những chiếc mô tô ở một số khía cạnh ít được trang bị hơn các phiên bản hàng đầu của Triumph, nhưng thậm chí là những phiên bản trung cấp.

Triumph Tiger 900 2020 Test 050
Triumph Tiger 900 2020 Test 050

Triumph Tiger 900 2020 - Đánh giá

7.2

Động cơ 8 Rung động 6 Thay đổi 7 Sự ổn định 8 Nhanh nhẹn 7 Hệ thống treo trước 7 Hệ thống treo sau 7 Thắng trước 8 Phanh sau 6 Phi công thoải mái 7 Hành khách thoải mái N / A Sự tiêu thụ N / A Kết thúc 8 Thẩm mỹ 8

Ủng hộ

  • Cung cấp động cơ năng lượng hơn
  • Bảo vệ khí động học tốt
  • Thiết bị tiêu chuẩn nâng cao
  • Hệ thống treo tốt cho offroad trong Rally

Chống lại

  • Rung động cảm nhận được
  • Thay đổi khó khăn
  • Ghế khó chịu hơn Tiger 800
  • Tiền đặt cọc bị rơi
  • Triumph Tiger 900 2020 - Bảng thông số kỹ thuật

    Chia sẻ Chúng tôi đã thử nghiệm Triumph Tiger 900: một chiếc xe đạp đường mòn với công suất 95 mã lực và hai tính cách được trang bị tận răng

    • Bảng lật
    • E-mail

    Chủ đề

    • Đường mòn
    • Khu vực thử nghiệm
    • Chiến thắng
    • Triumph Tiger 900

Đề xuất: