Mục lục:

Chúng tôi đã thử nghiệm BMW S 1000 RR 2019: một con quái vật ngọt ngào của Đức với 207 mã lực và nhiều thiết bị điện tử hiệu quả hơn
Chúng tôi đã thử nghiệm BMW S 1000 RR 2019: một con quái vật ngọt ngào của Đức với 207 mã lực và nhiều thiết bị điện tử hiệu quả hơn
Anonim

Chúng tôi không thể chống lại. Không có một chút lý do nào để bào chữa khi từ Đức một cuộc gọi không thể thực hiện được đến với chúng tôi: họ muốn chúng tôi thử cái mới 2019 BMW S 1000 RR trong mạch tiếng Bồ Đào Nha của Estoril, vì vậy chúng tôi mặc áo da, đội mũ bảo hiểm và chúng tôi đi trên đường đua.

Kể từ khi ra mắt vào năm 2009, một thập kỷ đã trôi qua và BMW S 1000 RR cuối cùng đã giới thiệu một sự đổi mới đáng kể và được chờ đợi từ lâu. Mạnh mẽ hơn bao giờ hết, chuyên biệt hơn và nhẹ hơn, đây là một trong những chiếc Superbikes được những tay đua kiệt sức chờ đợi nhất.

BMW S 1000 RR: cuộc cách mạng hơn cả sự tiến hóa

Bmw S 1000 Rr 2019 005
Bmw S 1000 Rr 2019 005

Khi mà BMW S 1000 RR lần đầu tiên được tung ra thị trường vào năm 2009 Ông đã làm điều đó với một tiền đề rõ ràng: từ bỏ những nguyên tắc vốn có của BMW (Telelever, Paralever, boxer, cardan …) để tạo ra một chiếc mô tô thông thường hơn nhưng sẽ cách mạng hóa bức tranh toàn cảnh về siêu xe thể thao. Và anh ấy đã làm.

Double r đầu tiên hoạt động tốt đến mức trong suốt 10 năm tuổi thọ của nó hầu như không thay đổi nhiều hơn so với một số bản cập nhật (quan trọng nhất vào năm 2015), chúng đã được bán hơn 80.000 đơn vị trên toàn thế giới (vốn đã dành cho siêu xe một lít) và nó đã được coi là vũ khí lợi hại và vẫn còn hiệu lực ở hầu hết các giải vô địch quốc gia. Nhưng vẫn chưa đủ, đã đến lúc phải thay đổi.

Bmw S 1000 Rr 2019 027
Bmw S 1000 Rr 2019 027

Nhìn bề ngoài, họ đã tìm cách tạo ra một chiếc mô tô nhỏ gọn, hiện đại hơn nhiều, đồng thời duy trì các đặc điểm nhận dạng của BMW. Với các đường nét và sắc nét hơn, mới nổi bật chữ ký ánh sáng phía trước đầy đủ LED nhẹ đến mức bạn không còn cần phải sử dụng đến vẻ ngoài bất đối xứng của các mô hình trước đó, cũng để lại chỗ cho một khe hút gió khổng lồ mà trong người xuất hiện thậm chí còn lớn hơn và nhiều chi tiết khí động học.

Ở phía sau cũng có những thay đổi và phần đuôi nhỏ, hẹp và thon hơn nhiều, trong đó lần đầu tiên không được tích hợp đèn hậu. Đối với chiếc BMW S 1000 RR này, các kỹ sư đã thực hiện theo cách thực tế và họ đã thống nhất trong các chỉ số vị trí và đèn phanh tạo ra một chiếc xe đạp gần như đua với rất ít nỗ lực. Bằng cách tháo tấm giữ biển số và gương, bạn chỉ để lại chiếc xe đạp với đèn pha, mọi thứ khác sẽ được lưu lại.

Bmw S 1000 Rr 2019 022
Bmw S 1000 Rr 2019 022

Mặc dù là một chiếc mô tô công nghệ hơn, mạnh mẽ hơn và nhiều trang bị hơn bao giờ hết, nhưng đồng thời BMW S 1000 RR cũng nhẹ nhất. Với 197 kg với tất cả các chất trám Không ít hơn 11 kg đã được để lại trên đường, trong đó 4 kg tương ứng với động cơ. Trong trường hợp tùy chọn với gói M, mức giảm trọng lượng này lên tới 14 kg.

Một con thú ngọt ngào

Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 027
Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 027

Chúng tôi đã nhảy lên con quái vật Đức, bắt đầu và đi đầu đường đua của vòng đua World Cup trước đây. Các thái rất khác và S 1000 RR cảm thấy nhỏ hơn đáng kể. Nó nhỏ gọn hơn và khu vực trung gian làm cho chúng tôi cảm thấy hòa nhập hơn nhiều vào xe đạp, nhấn mạnh cảm giác điều khiển.

Chìm trong giai điệu ấm áp của chiếc xe bốn xi-lanh, chúng tôi bắt đầu lần theo những đường cong của đường đua Bồ Đào Nha và phải thừa nhận rằng dấu chân của chiếc xe đạp này thật tuyệt vời. Đối với công thái học, vị trí và hình học, S 1000 RR rơi vào đường cong nhanh một cách trực giác, ngay cả khi đang giữ phanh đến đỉnh. Khi ở trong đường cong, sự ổn định là tuyệt vời duy trì sự điềm tĩnh theo cách hoàn hảo. Dù có hay không có ga, độ chính xác vẫn tuyệt vời ngay cả khi bánh trước mất tiếp xúc với mặt đất, được hỗ trợ bởi bộ giảm chấn lái.

Bmw S 1000 Rr 2019 033
Bmw S 1000 Rr 2019 033

Về phần động cơ chúng ta có thể dành nhiều ngày để nói chuyện. Không có một con vít nào được dùng chung với bánh công tác của mô hình trước đó mặc dù có cùng kích thước bên trong được chia sẻ. Ở Munich, họ đã thực hiện phần còn lại để tạo ra một trái tim, sử dụng cùng một sơ đồ bốn xi-lanh thẳng hàng, mang đến một hành vi có thể đối phó với loạt động cơ V4 hiện đại và Yamaha Crossplane 'mô phỏng' sự sắp xếp này.

Với 999 phân khối và kích thước bên trong 80x49,7 mm, chiếc tetra Đức tạo ra một con số khổng lồ 207 mã lực và mô-men xoắn 113 Nm, nhưng theo một cách tiến bộ hơn nhiều so với các mô hình trước đó. Đó là một động cơ hoạt động căng, căng rất nhiều và với sự cuồng nộ không thể kiềm chế mà ngay cả trên đoạn thẳng Estoril dài khiến bạn phải đắn đo suy nghĩ trước khi vặn ga đến điểm dừng.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 033
Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 033

Điều tốt về động cơ mới này là nó là một nhà máy, mặc dù nó đưa ra các giới hạn về tính hợp lý trong kiểm tra, nhưng nó cung cấp một phân phối tuyến tính và rất đầy đủ từ bên dưới điều đó không có gì đáng ngạc nhiên; nó đẩy rất nhiều, nhưng tất cả thời gian chết tiệt. Sự thay đổi trong phân phối điện này có liên quan trực tiếp, ngoài đặc tính của bản thân động cơ, bởi hệ thống phân phối biến đổi mới ShiftCam đã ra mắt vào đầu năm nay với BMW R 1250 GS.

Tác động lên trục cam nạp, hai cặp chốt hoạt động bằng thiết bị điện từ di chuyển một bộ đôi bộ nâng van trong 6 mili giây khi động cơ tăng hoặc giảm xuống dưới 9.000 vòng / phút. Với sự thay đổi này lên đến 9.000 vòng / phút, động cơ sẽ đầy hơn đáng kể ở khu vực thấp và trung bình và từ 9.000 vòng / phút, các van nhận được thời gian mở lâu hơn, cho phép giao nhau lớn hơn và loại bỏ tất cả pháo có sẵn cho bốn xi-lanh để đạt tới 207 mã lực tại 13.500 vòng quay.

Bmw S 1000 Rr 2019 029
Bmw S 1000 Rr 2019 029

Được dịch vào cuộc sống thực, thiết bị này làm cho động cơ cảm thấy đầy đủ ở hầu hết mọi dải vòng tua, làm nổi bật khả năng khởi động hiện có trong khoảng 4.000 đến 8.000 vòng / phút mà không có ổ gà trong điện, với hơn 100 Nm chỉ từ 5.500 vòng / phút, và từ đó giải phóng cơn thịnh nộ của anh ta trong khi chúng tôi tham gia các cuộc tuần hành.

Trên đường đua Estoril, khá hẹp, bạn phải quay tốt, nhưng ngay cả như vậy, S 1000 RR mới đã cho thấy rằng nó có thể lưu thông thực tế với tốc độ tương tự, làm cho các đoạn ở một bánh răng cao hơn mức mà chúng tôi cho là lý tưởng vì luôn có lực đẩy có sẵn mặc dù động cơ rơi xung quanh. Một hành vi đáng ngạc nhiên nhưng hiệu quả.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 036
Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 036

Trong phần phanh, chúng tôi cũng phải dừng lại một phút. Đĩa trước đôi 320mm được trang bị kẹp phanh bốn pít-tông và được chỉ huy bởi một máy bơm hướng tâm với ống kim loại có vẻ là trang bị tiêu chuẩn, nhưng BMW đã làm mọi thứ theo cách của họ một lần nữa.

Bơm phanh là Nissin, đĩa Brembo và kẹp phanh Hayes, một sự kết hợp chưa từng có, theo các kỹ sư của thương hiệu, đáp ứng các yêu cầu của BMW Motorrad, đòi hỏi một bộ có khả năng có một hành vi rất cụ thể mà không một bộ hoàn chỉnh nào được ký bởi cùng một nhà sản xuất cung cấp cho họ.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 002
Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 002

Trên đường đua, sự kết hợp này mang lại cho chúng tôi một sức mạnh vững chắc, với rất nhiều lực để ngăn tốc độ gần 300 km / h mà chúng tôi đạt được trên đường đua Bồ Đào Nha, nhưng đồng thời cũng có thể làm được. So với kẹp phanh Brembo thế hệ trước, kẹp phanh Hayes có tiếng cắn đầu tiên ít gắt hơn, tinh tế hơn, cho phép kiểm soát ít quan trọng hơn trong khi vẫn giữ phanh êm ái khi vào cua.

Ngược lại, điểm tích cực này cũng có một phái sinh tiêu cực và nó có cảm giác hơi xốp và nếu sử dụng quá nhiều, sẽ xuất hiện một số lỗi mốt, mặc dù cũng đúng rằng việc sử dụng trên đường đua có thể gây ra hậu quả cho những chiếc xe bán tải phía trước của thời gian.

Thiết bị điện tử của NASA để tạo ra hơn 200 mã lực với giá cả phải chăng

Bmw S 1000 Rr 2019 043
Bmw S 1000 Rr 2019 043

Điện tử là một thế giới hoàn toàn riêng biệt. BMW đã một lần nữa vượt lên chính mình và nhờ Bảng điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn 6,5 trang bị và với sự điều khiển quay của nắm tay trái, chúng ta có thể truy cập vào một nhóm thông tin và cấu hình hoàn toàn áp đảo đối với thông thường của người phàm.

Sự phân cực của Superbike có thể được nhìn thấy trong một chiếc BMW S 1000 RR, trang bị tiêu chuẩn cho một kho vũ khí bốn chế độ lái xe (Rain, Road, Dynamic và Race), bệ đo quán tính, điều chỉnh phanh động cơ, chống bó cứng bánh xe, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, ABS với hỗ trợ phanh khi vào cua và kiểm soát lực kéo. Ngoài ra, các chế độ Pro (Race Pro 1, Race Pro 2 và Race Pro 3) và trong mỗi chế độ đó, bạn có thể truy cập nhiều quy định hơn nữa mà hầu hết người dùng không thể khám phá trong một ngày.

Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 030
Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 030

Để cho bạn một ý tưởng, điều khiển lực kéo có thể điều chỉnh từ một nút chuyên dụng trên trái dứa và nó không có 8 vị trí từ 0 đến 7, nhưng hiệu suất của nó kéo dài hơn tổng cộng là 15, từ -7 đến 7. Tức là ở mức 0 vẫn có kiểm soát lực kéo.

Bất chấp việc áp dụng các quy định thực tế cho tất cả các thông số và một lượng thông tin mà chúng ta không thể tham gia trên đường đua, các thiết bị điện tử của BMW S 1000 RR phải được công nhận rằng nó là một sự nguyên vẹn thực sự. nâng cao mức độ hiệu quả và an toàn trên mức xung động của con người.

Bmw S 1000 Rr 2019 011
Bmw S 1000 Rr 2019 011

Với lốp xe Bridgestone S21 phù hợp với đường, hệ thống kiểm soát độ bám đường đã hoạt động trên thực tế mọi lối ra góc, nhưng chúng tôi chỉ nhận ra điều đó khi thấy đèn cảnh báo nhấp nháy trên bảng điều khiển. nó là hành động trơn tru và trung tính, làm việc một cách rụt rè nhưng duy trì một liều lượng hiệu quả cao. Chúng tôi chỉ thực sự nhận thấy hiệu suất khi lái xe vượt qua các va chạm hoặc tìm kiếm giới hạn bám của lốp sau. Trong những khoảnh khắc đó, màn trình diễn của anh ấy rất đáng chú ý nhưng hiệu quả, giữ an toàn cho cả người đi xe đạp và người lái.

Trong lĩnh vực điện tử, hộp số bán tự động hai chiều được trang bị tiêu chuẩn đã thu hút sự chú ý của chúng tôi một chút. Mặc dù hoạt động của nó ở cấp quản lý là hoàn hảo và nó giúp ích rất nhiều khi không phải vận hành cần ly hợp, nhưng có điều gì đó không phù hợp với chúng tôi. Các hoạt động khá khó khăn cả để lên và xuống bánh răng và lộ trình hơi dài, điều này đã nhiều lần khiến chúng tôi không thực hiện được một số thay đổi khi lên và thậm chí mất chân cần ga khi dùng nhiều lực hơn mức cần thiết để xuống. Nó có thể là một vấn đề để làm quen với hoạt động của nó hoặc hệ thống hoạt động, nhưng nó đã xảy ra ở một số đơn vị.

BMW S 1000 RR muốn lên ngôi một lần nữa

Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 005
Thử nghiệm Bmw S 1000 Rr 2019 005

Nói tóm lại, BMW đã phát triển một chiếc xe máy mà bù đắp mất đất trong giải vô địch thế giới Superbike những năm gần đây. Đây là một chiếc xe đạp mới vẫn chưa đủ sức cạnh tranh, nhưng không nghi ngờ gì nữa, nó là một vũ khí sắc bén hơn cả để tự vệ trên đường đua.

Đối với người dùng bình thường, những loại mô tô này đã có một số chất nhuộm màu khó giải thích đối với những người chỉ sử dụng chúng trên đường mở, nhưng nếu những gì bạn đang tìm kiếm là một chiếc mô tô có lực đẩy vô hạn, hoạt động trơn tru và thiết bị điện tử giúp bạn dễ dàng, đây là xe máy của bạn hoặc ít nhất là một trong những lựa chọn để xem xét.

Bmw S 1000 Rr 2019 Thử nghiệm 019
Bmw S 1000 Rr 2019 Thử nghiệm 019

Nơi không phải suy nghĩ nhiều là ở phần đồ trang trí. BMW S 1000 RR sẽ chỉ có sẵn màu đỏ và chúng tôi chỉ có thể thay đổi tính thẩm mỹ thông qua hai trong ba gói có sẵn:

  • Gói M: Chế độ chuyên nghiệp, sơn Motorsport, vành bằng sợi carbon, pin nhẹ, ghế một chỗ ngồi, khung xe gia công có điều chỉnh trục tay đòn.
  • Gói động: Hệ thống treo kiểm soát giảm chấn điện tử, kẹp sưởi, kiểm soát hành trình.
  • Gói cuộc đua: Chế độ chuyên nghiệp, vành trước rèn, pin nhẹ, khung xe được gia công với điều chỉnh cho trục cánh tay đòn.

Các đơn vị chúng tôi đã thử nghiệm ở Estoril được trang bị gói M và Dynamic, đồng thời được trang bị vành sợi carbon, hành vi ở lối vào của các đường cong chỉ đơn giản là giật gân. Chúng tôi rất muốn có thể kiểm tra chúng với các vành nhôm thông thường để so sánh, nhưng điều đó là không thể.

Các giá vẫn chưa được xác nhận đối với thương hiệu và sẽ còn vài tuần nữa, nhưng chúng tôi đã có thể biết rằng theo hướng dẫn, BMW S 1000 RR sẽ có giá dưới 20.000 euro và đối với gói M, bạn sẽ phải trả thêm khoảng 3.000 euro.. Một sự thật gây tò mò bởi một bộ la-zăng bằng sợi carbon không hẳn là rẻ và giá của S 1000 RR hiện tại là 19.850 euro.

BMW S 1000 RR 2019 - Đánh giá

7.6

Động cơ 9 Rung động 8 Thay đổi 6 Sự ổn định 8 Nhanh nhẹn 9 Hệ thống treo trước 8 Hệ thống treo sau 7 Thắng trước 8 Phanh sau 6 Phi công thoải mái 6 Hành khách thoải mái N / A Sự tiêu thụ N / A Kết thúc 9 Thẩm mỹ 7

Ủng hộ

  • Động cơ vượt trội
  • Điện tử tinh tế
  • Gần như phần chu kỳ đua
  • Độ nhẹ

Chống lại

  • Thay đổi khó và hơi thiếu chính xác
  • Cảm giác hơi xốp khi phanh
  • Kém thẩm mỹ cá nhân
  • Bạn phải mạnh mẽ để tận dụng nó
  • BMW S 1000 RR 2019 - Bảng thông số kỹ thuật

    Chia sẻ Chúng tôi đã thử nghiệm BMW S 1000 RR 2019: một con quái vật ngọt ngào của Đức với 207 mã lực và nhiều thiết bị điện tử hiệu quả hơn

    • Bảng lật
    • E-mail

    Chủ đề

    • Các môn thể thao
    • Khu vực thử nghiệm
    • Xe BMW
    • BMW S 1000 RR
    • Tin tức xe máy 2019

Đề xuất: