Mục lục:
- Cuộc phiêu lưu của Thierry Sabine trở thành Cuộc đua Dakar
- Từ Dakar đến Mỹ, đi qua Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha
- Dakar Rally: tay đua, chiếc xe đạp và nghịch cảnh
Video: Dakar Rally: 41 năm lịch sử và một bản chất đấu tranh để vẫn còn nguyên vẹn bất chấp những thay đổi
2024 Tác giả: Nicholas Abramson | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-11 09:35
Những ngày này chúng ta đang sống phiên bản thứ 41 của Cuộc đua Dakar, được tổ chức lần đầu tiên trong lịch sử 42 năm tại một quốc gia duy nhất, Peru.
Một bộ phận người hâm mộ bảo vệ rằng cuộc đua Dakar đang mất dần bản chất của nó với sự chuyên nghiệp hóa thể thao. Ở đây chúng ta sẽ xem xét nó đã thay đổi như thế nào từ phiên bản đầu tiên cho đến ngày nay.
Cuộc phiêu lưu của Thierry Sabine trở thành Cuộc đua Dakar
Cuộc phiêu lưu Dakar Rally bắt đầu một cách tình cờ. Tay đua người Pháp Thierry Sabine cùng với nhóm bạn của mình đang thực hiện hành trình bằng mô tô xuyên châu Phi thì bị lạc giữa sa mạc. Tay đua người Pháp cho rằng trải nghiệm bị lạc với các tay đua khác ở giữa sa mạc trong vài ngày là trải nghiệm mà các tay đua khác nên sống và một ý tưởng nảy sinh trong đầu Sabine đã thành hiện thực vào năm 1978 trong cuộc đua khắc nghiệt nhất thế giới.
Trong các phiên bản đầu tiên, cuộc đột kích lấy tên là Paris-Dakar: cuộc phiêu lưu bắt đầu ở Paris cho đến khi đến trung tâm của sa mạc ở Châu Phi để kết thúc tại Pink Lake mang tính biểu tượng, tái hiện cuộc phiêu lưu mà Sabine và nhóm bạn của cô đã sống một ngày.
Không chỉ tên của bài kiểm tra đã thay đổi, nếu chúng ta nhìn lại Dakar Rally đã thay đổi theo nhiều cách và so sánh cuộc phiêu lưu đang bị tranh chấp ngày nay với cuộc phiêu lưu mà người tạo ra nó đã sống là một điều điên rồ.
Thierry Sabine qua đời vào một ngày như hôm nay 33 năm trước trong lễ kỷ niệm Dakar bị tai nạn trực thăng. Tro cốt của người sáng lập ra cuộc đột kích khắc nghiệt nhất thế giới nằm rải rác khắp sa mạc và là ký ức trong lòng mỗi người hâm mộ cuộc đột kích thần thoại.
Từ Dakar đến Mỹ, đi qua Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha
Từ năm 1979 đến năm 1994, Paris-Dakar khởi hành từ Pháp, cụ thể là từ Paris đến châu Phi để kết thúc ở Senegal, thủ đô tiếp tục ghi tên mình vào cuộc đột kích khắc nghiệt nhất thế giới, vẫn được giữ nguyên dù trong những năm qua nó đã nhiều lần thay đổi lộ trình.
Trong các năm 1995, 1996 và 1999 cuộc đua đã rời khỏi nước ta, cụ thể là từ Granada để đến Dakar qua Châu Phi. Đây không phải là lần cuối cùng nó rời khỏi lãnh thổ Tây Ban Nha, kể từ năm 2005, nó bắt đầu ở Barcelona. Bồ Đào Nha cũng đã tổ chức lễ khánh thành các phiên bản 2006 và 2007, bắt đầu từ Lisbon, đây là lần cuối cùng nó bắt đầu ở châu Âu và cũng là lần cuối cùng nó được thi đấu trên sân của châu Phi.
Sự thay đổi đáng kể nhất đến vào năm 2009, khi Dakar đã thay đổi các lục địa và bắt đầu được tổ chức ở Nam Mỹ, Chống lại tất cả các tỷ lệ cược. Sự thay đổi kịch bản này xảy ra sau khi phải tạm dừng ấn bản năm 2008 do mối đe dọa khủng bố ở Châu Phi khiến tổ chức quyết định thay đổi lục địa này.
Kể từ đó, Dakar Rally đã được tổ chức ở Nam Mỹ, với sự phản đối của các quốc gia như Argentina, Chile, Bolivia hay Peru, nơi mà nó chỉ bị tranh chấp trong năm nay sau hai mùa giải mà nó chỉ đi qua ba quốc gia. Cho đến ngày nay, khả năng Dakar sẽ quay trở lại nguồn gốc của nó ở Châu Phi vẫn chưa được biết.
Dakar Rally: tay đua, chiếc xe đạp và nghịch cảnh
Dakar Rally là một trải nghiệm tuyệt vời trong đó người cầm lái và mô tô phải vượt qua các chướng ngại vật về hình thức đổ vỡ, điều kiện thời tiết bất lợi và cực kỳ mệt mỏi để hoàn thành tất cả các khâu mà ban tổ chức sự kiện thiết lập để giành được chiếc cúp vô địch xứng đáng.
Trước kia các phi công cho rằng Cuộc đua Dakar là một trải nghiệm quan trọng: chỉ với một chiếc xe máy, những dụng cụ cơ bản, một số kiến thức về cơ khí để có thể sửa chữa chiếc xe máy trong trường hợp hỏng hóc, một chiếc lều và mong muốn được sống một trải nghiệm khó quên giữa những cồn cát của sa mạc Châu Phi.
Ngày nay, cuộc đua Dakar Rally, giống như đua xe mô tô, đã trở nên chuyên nghiệp và đã trở thành một bài kiểm tra tốc độ hơn cả một kinh nghiệm sống. Các tay đua ngày càng có nhiều nguồn lực hơn: một chiếc xe máy để ngủ khi đến đích và một đội thợ chuẩn bị chiếc xe máy cho chặng tiếp theo, thay vì lều chõng ban đầu và những đêm mất ngủ sửa chữa những chiếc xe máy để có thể đối mặt với giai đoạn tiếp theo.
Cho đến ngày nay, có một danh mục được gọi là Original (trước đây gọi là Malle Moto) trong đó người tham gia không có trợ giúp, nghĩa là anh ta phải tự sửa xe máy của mình bằng kiến thức về cơ khí và bằng các công cụ của riêng mình trong trường hợp hỏng hóc. Người lái có thể mang tất cả hành lý vừa trong một chiếc hòm do tổ chức cung cấp và chịu trách nhiệm vận chuyển anh ta, anh ta cũng không cần thợ cơ khí để điều chỉnh mô tô vào ban đêm hoặc bất cứ ai để giúp anh ta chuẩn bị lộ trình đối mặt với chặng tiếp theo.
Malle Moto năm 2019 có thêm một danh mục nữa, nhưng khi bắt đầu Dakar Rally, đó là điều mà bất kỳ tay đua nào muốn tham gia Dakar đều phải đối mặt: chỉ có một chiếc mô tô, sa mạc, một số bản đồ, một ba lô và nghĩa vụ phải hoàn thành các chặng để về đích cuối cùng.
Danh mục ban đầu dành cho những người Dakaria thuần khiết nhất, những người tin rằng chạy mà không cần sự trợ giúp là bản chất của một cuộc phiêu lưu không thể bỏ qua. Nhưng nó không phải là hạng mục đông đúc nhất cũng như không có các tay đua chính thức tham gia, Dakar Rally đã trở nên chuyên nghiệp hơn và họ ngày càng có nhiều phương tiện hơn để hoàn thành bài thi vốn đã khó.
Nhà thám hiểm mô tô có kinh nghiệm Martín Solana xác định danh mục Malle Moto trong blog của mình: " Những phi công này đều là những người đặc biệt, những người điên rồ một chút và đặc biệt là những người yêu thích cuộc phiêu lưu này hết mình. Thử thách của anh không gì khác ngoài việc cố gắng đi đến cùng mà không cần bất kỳ sự trợ giúp nào. Mỗi người là phi công của anh ấy, thợ máy của anh ấy, người quản lý của anh ấy và trên hết là bác sĩ tâm lý của anh ấy ".
Tổ chức không muốn triết lý bị mất hoàn toàn Và đối với điều này, trong mỗi phiên bản đều có một giai đoạn marathon trong đó mỗi người trong số các phi công chạy như thể đó là hạng mục Nguyên bản: mà không cần hỗ trợ kỹ thuật dưới bất kỳ hình thức nào. Năm nay nó đã được tổ chức giữa chặng thứ tư và thứ năm, khi các tài xế rời đi vào thứ Năm để đến chặng liên quan, họ đã không có sự hỗ trợ từ thợ máy của mình cho đến tối thứ Sáu.
Đề xuất:
Michelin sẽ vẫn là nhà cung cấp lốp duy nhất cho MotoGP cho đến năm 2026 bất chấp những tranh cãi
Michelin sẽ vẫn là nhà cung cấp lốp MotoGP duy nhất trong 5 mùa giải nữa. Giữa cuộc tranh cãi, cả hai bên đã công bố một
Giải thưởng Quý ông nổi bật năm nay sẽ là một tuyến đường dành cho xe mô tô cá nhân, nhưng nó sẽ tiếp tục đấu tranh vì sức khỏe của nam giới
Các phong trào đoàn kết ủng hộ chăm sóc sức khỏe nam giới The Distincished Gentleman’s Ride và Movember hợp lực và đề xuất cho năm 2020 này
Nhiều thay đổi hơn nữa trong MotoGP: đây là những thay đổi đối với các quy định cho mùa giải 2019
Khi mùa giải 2018 kết thúc, vào ngày 30 tháng 11, Ủy ban GP đã họp để thực hiện các thay đổi đối với các quy định trong ba hạng mục của
Joan Barreda bắt đầu ngay từ đầu bất chấp tổn thương đầu gối của anh ấy
Sau một cú va chạm mạnh trên sân khấu ngày hôm qua, mà thoạt đầu dường như không có hậu quả vì anh ấy đã hoàn thành mà không gặp vấn đề gì và thậm chí giành chiến thắng, Joan Barreda
Những thay đổi trong lịch MotoGP 2013: bắt đầu bị trì hoãn và Giải vô địch thế giới sẽ không đến Argentina
Sau lịch MotoGP tạm thời đã nổi tiếng cho mùa giải 2013, trong đó như một tài liệu tham khảo cuối cùng, chúng tôi đã có người đầu tiên