Mục lục:

Hệ thống lái Bimota Tesi hoạt động như thế nào?
Hệ thống lái Bimota Tesi hoạt động như thế nào?

Video: Hệ thống lái Bimota Tesi hoạt động như thế nào?

Video: Hệ thống lái Bimota Tesi hoạt động như thế nào?
Video: Tin nhanh 24/7 - Tìm hiểu hệ thống lái Hub Center Steering là gì cơ chế hoạt động ra sao. 2024, Tháng Ba
Anonim

Cách đây vài ngày nhân dịp có bài viết về Bimota Tesi 3D RaceCafe, trong comment có một số bạn hỏi cách thức hoạt động của sơ đồ hệ thống treo trước không có ngã ba thông thường. Và vì quá thú vị để giải thích trong một bình luận, chúng tôi sẽ giới thiệu một chút về nó với bài viết này.

Tiếp theo, ngoài việc giải thích hoạt động của hệ thống giảm xóc trước thay thế Trung tâm chỉ đạo trung tâm, chúng tôi sẽ phân tích ưu và nhược điểm. Bởi vì nó có cả hai, nếu chúng đều là những thứ tốt, tôi sẽ không phải là người duy nhất đi trên nó. Mặc dù… nói thật, cô ấy cũng không phải là người duy nhất.

Và điều này đến từ đâu?

Ron Haslam Elf Honda
Ron Haslam Elf Honda

Nguồn gốc của sơ đồ hệ thống treo trước đặc biệt này có nguồn gốc từ việc cạnh tranh. Tìm kiếm các giải pháp thay thế có thể cải thiện hiệu suất trong các tình huống quan trọng và tạo điều kiện thuận lợi cho việc thay lốp, các kỹ sư của Elf đã phát triển một nguyên mẫu Grand Prix sử dụng cánh tay đòn một bên trên cả hai hệ thống treo. Trong những năm 80 và 90 Elf, với sự hợp tác của Ron Haslam và Honda, đã phát triển một số nguyên mẫu xe đua.

Kể từ đó, chúng ta đã không ngừng trong lịch sử sản xuất xe đạp một số ngoại lệ đối với quy tắc chung của các loại nĩa thông thường. Có lẽ phổ biến nhất là Yamaha gts 1000, một mô hình mà bạn vẫn có thể nhìn thấy các đơn vị trên đường phố.

Bimota Tesi
Bimota Tesi
Bimota Tesi 1d
Bimota Tesi 1d

Không nghi ngờ gì nữa, mô hình dễ nhận dạng nhất với giải pháp đặc biệt này là câu chuyện bắt đầu Bimota với Tesi 1D (trên những dòng này), hiện thực hóa của hai kỹ sư thương hiệu đang tìm kiếm một điểm độc quyền và tinh tế. Phiên bản đầu tiên đó sử dụng một cánh tay đòn phía trước thông thường và các thanh lái ở cả hai bên. Kể từ đó mô hình đã được điều chỉnh để cải thiện.

Gts1000
Gts1000

Hôm nay chúng ta đã đạt đến độ tinh vi của Tesi 3D và Vyrus cụ thể có nhiều điểm tương đồng với Bimota hiện tại.

Làm thế nào nó hoạt động?

Chà, điều buồn cười là nó dễ dàng hơn so với lúc đầu, bởi vì Trung tâm chỉ đạo trung tâm Nó bao gồm một trung tâm phía trước "cố định" được neo vào phía trước của cánh tay đòn phía trước và trong đó bao gồm tay lái.

Theo cách này, để giải thích nó một cách đơn giản, cơ quan của trung tâm chịu trách nhiệm quản lý việc tạm ngừng, trong khi phần bên trong là phần dành riêng cho việc chỉ đạo Thông qua một vài lần gửi lại giao tiếp trung tâm "định hướng" với ghi đông. Như bạn có thể thấy trong video ở đầu phần này.

Và sau đó chúng tôi thấy chế độ xem hoạt hình bùng nổ trong kết xuất 3D của cách thức hoạt động của hệ thống chỉ đạo Trung tâm Trung tâm cũng sử dụng Bimota Tesi 3D. Trong trường hợp này có một điểm đặc biệt và đó là nó là một cánh tay đòn một mặt, nhưng nguyên tắc thì giống nhau.

Ưu điểm

Bimota Tesi 3d
Bimota Tesi 3d

Bắt đầu từ bột mì, hệ thống đặc biệt này hoạt động dựa trên một nguyên tắc cơ bản: tách hệ thống lái khỏi hệ thống treo và lực phanh. Tại vì? Tốt cho cải thiện hiệu suất của từng hệ thống riêng biệt. Việc chia sẻ hệ thống lái và hệ thống treo như trong các hệ thống thông thường khiến chúng giao thoa với nhau. Bạn đã biết điều gì sẽ xảy ra khi bạn đụng phải ổ gà mà xe máy đang nằm, đưa bạn ra khỏi khúc cua hoặc khiến bạn phanh không chính xác, hoặc điều gì sẽ xảy ra khi chúng ta phanh ở giữa khúc cua.

Như bình thường, chấp nhận rủi ro với một hệ thống có các đặc điểm này là bởi vì nó phải mang lại một số lợi ích so với các nhánh thông thường. Để bắt đầu, chúng ta có sự tách biệt các chức năng đã nói ở trên, điều này có nghĩa là ổ gà chỉ ảnh hưởng đến hệ thống treo, không phải địa chỉ.

Một lợi thế lớn khác là loại bỏ hiện tượng chảy xệ trong các giai đoạn phanh, giữ nguyên hình dạng và tạo ra một hướng trung lập hơn bằng cách lăn tới giới hạn. Độ cứng của bộ cũng được cải thiện và cho phép phanh sau đó nhiều hơn và cường độ cao hơn.

Nói về trọng lượng và quán tính, với cách sắp xếp này, chúng ta có thể hạ thấp trọng tâm của xe máy để tay treo ở vị trí nằm ngang và cách mặt đất một đoạn ngắn, nhưng chúng ta cũng có thể đặt kẹp phanh bên dưới.

Nhược điểm

Một trong những điểm yếu của hệ thống, như đã trình bày trong Bimota Tesi 1D đầu tiên, là quay trong phạm vi. Hãy nhớ rằng với một cánh tay đòn ở mỗi bên, bạn phải tìm ra sự thỏa hiệp giữa sự nhỏ gọn và khả năng điều khiển. Nếu chúng ta đặt một cánh tay đòn có hai bên rất thoáng để tạo không gian quay vòng cho tay lái, chúng ta sẽ có phần trước rất rộng và chúng ta sẽ thách thức sự ổn định, trong khi nếu chúng ta tạo một cánh tay đòn mới, chúng ta sẽ có bán kính quay vòng hạn chế.

Như một thực tế gây tò mò, Bimota Tesi 1D có một Góc quay hữu ích 17 độ. Bạn sẽ cần một con đường rộng như phi đạo để rẽ. Tesi 3D hiện tại đã cải thiện đáng kể những con số này và giờ đây có thể quay đầu khi dừng lại hoặc ở tốc độ thấp như một chiếc xe thể thao thông thường.

Một nhược điểm khác của hệ thống là một hệ thống phức tạp, không có kết nối trực tiếp giữa ghi đông và bánh trướcNó không thể được giao cho bất kỳ thợ cơ khí nào, mặc dù tất nhiên bất cứ ai mua một chiếc xe máy từ những chiếc xe máy rất độc quyền này vẫn sẽ có một thợ cơ khí toàn thời gian được thuê trong nhà để xe riêng của họ.

Giải thích cho vấn đề này, với sự kết hợp giữa bộ điều khiển và bộ chỉ đạo được thực hiện thông qua việc gửi lại, cam, chân quay và bộ đẩy, bất kỳ thao tác nào trong các kết nối đều có thể tạo ra hướng không chính xác. Tất cả các vật liệu sau đó phải có độ cứng tối ưu và các khớp nối cực kỳ chính xác. Ngoài ra, các bộ phận chuyển động của hệ thống rất dễ tiếp xúc trong trường hợp rơi hoặc va đập.

Ít nhất trong trường hợp của Tesi 3D, các cánh tay lái đã được đơn giản hóa để chúng chỉ chạy ở phía bên trái, trong khi ở các mẫu trước đó, chúng chạy ở cả hai bên của cánh tay lái. Mặc dù vậy, hệ thống vẫn tiếp tục phát triển, bởi vì như bạn có thể thấy, gần như trong mỗi bức ảnh, bộ giảm xóc trước ở một vị trí khác nhau.

Tôi hy vọng tôi đã làm rõ bất kỳ câu hỏi nào!

Đề xuất: