Ducati và những vấn đề của nó theo Mat Oxley
Ducati và những vấn đề của nó theo Mat Oxley

Video: Ducati và những vấn đề của nó theo Mat Oxley

Video: Ducati và những vấn đề của nó theo Mat Oxley
Video: Jason Dupasquier Moto3 rider Dupasquier in “very serious condition” after crash 2024, Tháng Ba
Anonim

Sau khi nhìn thấy sainete mà Cal Crutchlow và Ducati đã đưa vào chúng tôi, đầu tiên nói rằng anh ấy vẫn đi và bây giờ nói rằng anh ấy sẽ đến một đội khác, người ta có nhiều nghi ngờ hợp lý về những gì đang xảy ra ở đội Ý, hoặc có lẽ chúng ta nên nói trong bộ phận đua xe của thương hiệu Ý. Khi tay đua người Anh xác nhận việc tiếp tục tham gia MotoGP Ducati Corse vào giữa tháng 7, nhiều người đã thắc mắc tại sao tay đua này lại ở lại với đội đó.

Những người khác bắt đầu suy đoán về những cải tiến có thể có của Ducati cho mùa giải tới, và thậm chí còn suy đoán về những cải tiến có thể sẽ có trong phần còn lại của mùa giải 2014. Nhưng có vẻ như không ai để ý đến bài báo mà anh viết Mat oxley trên Tạp chí Motorsport và tôi nghĩ điều đó làm cho nó rất rõ ràng những gì đang xảy ra ở đội Ý (ít nhất là cho đến bây giờ).

Loris Capirossi, Nhật Bản 2007
Loris Capirossi, Nhật Bản 2007

Tất cả chúng ta đều bị ấn tượng bởi sự thật rằng với Casey Stoner trên Ducati thì đây là vũ khí bất bại Và với nhiều tay đua khác theo lệnh của bạn, nó vẫn là một chiếc mô tô hàng thứ hai không thể chống lại Honda và Yamaha toàn năng vào ngày Chủ nhật này và cả ngày khác. Ở giai đoạn này của khóa học, dường như rất rõ ràng rằng một phần rất lớn sự đặc biệt của tổng thể là do người phi công đưa ra. Trong khi chiếc xe đạp dường như không được tốt cho lắm trong tay các tay đua khác.

Nhìn vào số liệu thống kê được công bố bởi Mat Oxley, chúng ta có thể thấy rằng tay đua duy nhất có thể chiến thắng một cuộc đua trên một chiếc Ducati khác ngoài người Úc là Loris Capirossi tại Motegi 2007. Năm thành công tương tự của Stoner với thương hiệu Ý. Kể từ sau chiến thắng Capirossi đó, 118 vòng đua đã trôi qua mà không thấy một chiến thắng nào của Ducati được dẫn dắt bởi một người khác ngoài tay đua người Úc.

Hayden, Iannone và Dovizioso, San Marino 2013
Hayden, Iannone và Dovizioso, San Marino 2013

Theo Oxley trong bài báo của mình, cho đến khi Luigi Dall’Igna xuất hiện các kỹ sư của thương hiệu hiếm khi bước vào mạch, tất cả những thông tin về chiếc xe đạp đua đều đến với họ thông qua một loạt các báo cáo bằng văn bản. Đó là khoảng cách giữa các kỹ sư và nhóm mà người trước đây cảm thấy bị tấn công khi ai đó trong nhóm đề xuất một số sửa đổi đối với thiết kế của họ để khiến chúng cạnh tranh hơn, cho dù đó là phi công hay thợ máy.

Một ví dụ về điều này dường như là động cơ của Ducati sử dụng các ốc vít có kích thước từ 7 đến 10 mm, điều này buộc các thợ cơ khí trong gara phải mang theo một số lượng lớn chìa khóa khác nhau và khiến chúng bị trì hoãn khá nhiều trong công việc. Hơn bất cứ điều gì vì đai ốc bảy thực tế giống như đai ốc tám, nhưng mỗi đai ốc lại cần một cờ lê khác nhau. Và nếu bạn phải Việc tháo rời mười đai ốc với nhiều kích cỡ khác nhau rất dễ xảy ra sai sót và lãng phí thời gian.

Nicky Hayden, San Marino 2013
Nicky Hayden, San Marino 2013

Sự ngắt kết nối này dường như đến từ xa, vì ngay cả Casey Stoner chọc giận các kỹ sư trong khi khen ngợi công việc của các thợ máy trong hộp. Không cần phải nói rằng những lời nhận xét của Valentino Rossi trong hai năm anh ấy gắn bó với đội Ducati trong nhiều trường hợp dường như bị coi là sự xúc phạm cá nhân đối với các kỹ sư. Một cái gì đó giống như những chính trị gia sống trong một lâu đài bằng kính và thường xuyên đi ra để nói với chúng tôi rằng mọi thứ đều ổn trong khi những người trong chúng tôi trên đường chết đói. Nếu thái độ đó đã trở nên tồi tệ ở một chính trị gia, hãy tưởng tượng một người phải thiết kế một cỗ máy cho người khác sử dụng và đừng bao giờ hỏi họ liệu nó có đi theo cách họ muốn hoặc mong đợi hay không.

Tất cả những điều này dường như đang thay đổi từng chút một sau sự xuất hiện của Luigi Dall’Igna. Và lời hứa về một xe đạp mới cho năm 2015 sẽ có ý nghĩa hơn bao giờ hết nếu giải quyết những vấn đề này được thảo luận bởi cả người lái xe và thợ máy của nhóm. Nhưng trong khi chiếc mô tô mới đó xuất hiện, và giải pháp để Ducati một lần nữa có mặt trước những chiếc mô tô chính thức của Nhật Bản, các tay đua nối đuôi nhau ở sự điều khiển của MotoGP Ducati như thể họ là những thiếu nữ đã hy sinh chính mình. rồng. Luigi Dall’Igna sẽ là San Jordi của Ducati?

Valentino Rossi, Đại diện Cộng hòa Séc 2011
Valentino Rossi, Đại diện Cộng hòa Séc 2011

Điều tôi rõ ràng là Ducati kể từ mùa giải 2007 đó dường như không tìm ra con đường phía trước để tạo ra một chiếc xe đạp chiến thắng. Thiết lập khung gầm lần đầu tiên được cho là một vấn đề. Sau khi động cơ hoạt động quá lâu và gây trở ngại cho các phi công. Một lát sau họ đã ký hợp đồng được coi là phi công xuất sắc nhất thời điểm hiện tại với một trong những kỹ sư giỏi nhất và họ đã không quản lý để thực hiện nhiều hơn một số bục vô lý trong khi phần còn lại của chúng tôi thảo luận xem đó là thiết lập hay lốp xe không làm cho chiếc xe đạp cạnh tranh.

Và nhìn ở đâu bây giờ họ nói với chúng tôi rằng vấn đề là các nhà thiết kế, rằng họ điều khiển xe máy tới "quả bóng" của mình và không ai có khả năng lái họ lên đỉnh bục. Liệu chúng ta có phải đợi lâu để tìm lại một Stoner mới? Liệu các nhà thiết kế có tìm ra sớm hơn và tạo ra thứ gì đó không cần phải có ngoài trái đất để điều khiển nó không? Liệu họ có cảm thấy mệt mỏi sớm hơn ở Bologna và bỏ rơi chiếc khăn? Tại vì Trong Superbikes, có vẻ như mọi thứ không diễn ra quá tốt thích vô địch World Cup một lần nữa. Mặc dù ở giải vô địch thế giới khác này, có vẻ như ngay khi hạng mục mô tô mới xuất hiện, thương hiệu Ý sẽ có rất nhiều điều để nói.

Đề xuất: