Mục lục:
- Triumph Tiger Explorer 1200, một bộ đôi tốt
- Triumph Tiger Explorer 1200, lái xe địa hình trên đường đua
Video: Triumph Tiger Explorer 1200, thử nghiệm (lái xe đường cao tốc, chở khách và đường đua)
2024 Tác giả: Nicholas Abramson | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-11 09:41
Hãy lấy ra Triumph Tiger Explorer 1200 đến Xa lộ nó là để tận hưởng nó gần như đầy đủ. Nó cực kỳ thoải mái cả về sự thoải mái khi ngồi và công thái học khi điều khiển và bảo vệ khí động học. Mái vòm ở vị trí thấp nhất sẽ không bảo vệ chúng ta chút nào nhưng nếu chúng ta đặt nó ở vị trí cao nhất, trừ khi chúng ta ở rất cao thì chúng ta sẽ gần như được bảo vệ hoàn toàn.
Điểm cộng của việc có kiểm soát hành trình Sẽ là một lợi thế nếu chúng ta đi đường dài với tốc độ không đổi và do đó quên tiền phạt và tay phải của chúng ta bị mỏi. Mặc dù chiếc xe đạp rất rộng nhưng nó cũng bảo vệ chính xác khu vực để chân và ở tốc độ cao, chúng sẽ không có xu hướng bị bung ra, điều đôi khi xảy ra trên các loại xe đạp tương tự hoặc loại naked khác.
Chúng ta có một Bình dung tích 20 lít vì vậy, mặc dù chúng ta chưa nói về tiêu thụ, nhưng chúng ta biết rằng chúng ta sẽ có thể mất một vài km đường bộ vì chúng ta sẽ được hưởng quyền tự chủ khá cao.
Như là động lực học và sự ổn định của Triumph Tiger Explorer 1200 là rất tốt. Hệ thống treo với một thiết lập mềm đưa chúng tôi bay theo đúng nghĩa đen, hấp thụ mọi bất thường mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Mặc dù vậy, nó vẫn giữ cho đường thẳng hoàn hảo theo những đường cong nhanh mặc dù ở giữa chúng, chúng tôi tìm thấy những chiếc bồn tắm điển hình. Bạn có thể đi xe nhanh chóng và tự tin tuyệt đối.
Triumph Tiger Explorer 1200, một bộ đôi tốt
Chúng tôi đến để nhận hành khách và cung cấp cho chúng tôi phản hồi của bạn từ ghế sau. Đầu tiên của nó là ghế khá cao nên việc đơn giản nhất là giẫm lên gác chân và leo lên như cưỡi ngựa.
Chúng tôi ở phía trước phải chú ý đến việc điều động vì chúng tôi có thể bị bất ngờ. Giữa trọng lượng, chiều cao và bây giờ là hành khách ở bên Triumph Tiger Explorer 1200Nó có thể khiến chân của chúng ta bị trượt và chạm đất. Giải pháp nếu chúng ta không chắc chắn lắm hoặc địa hình hơi không bằng phẳng: loại bỏ chân chống bên.
Khi đã vào chỗ ngồi, hành khách của chúng tôi nhanh chóng tìm được vị trí của mình. Cả độ mềm và kích thước đều hoàn hảo và vị trí của tay cầm, ở cả hai bên, là lý tưởng để bạn thả cánh tay lên đó. Tương tự, chỗ để chân cũng được bố trí ở độ cao tốt và để đầu gối được thả lỏng hoàn toàn.
Việc di chuyển xác nhận ấn tượng đầu tiên của tôi mặc dù, khi chúng tôi tăng tốc bằng lực, vì chỗ ngồi khá bằng phẳng bạn phải giữ chặt nếu chúng ta không muốn bị bỏ lại theo đúng nghĩa đen. Các Triumph Tiger Explorer 1200 tăng tốc, và rất nhiều cho một đường mòn như chúng tôi đã nhận xét.
Nếu tại thời điểm đó, chúng tôi quyết định tìm kiếm một tư thế hơn một chút cùng với phi công Chúng tôi sẽ thấy nó hơi phức tạp vì khoảng cách giữa yên xe và bình xăng, ngoài vị trí thấp, sẽ khiến chúng tôi không thể tiếp cận nó để hỗ trợ bản thân. Giải pháp tốt nhất là mang một tay lên tay cầm và tay kia tựa vào bể. Bằng cách này, chúng tôi sẽ có thể cầm máy tốt hơn và theo cách thoải mái hơn nếu người phía trước quyết định tận dụng tất cả tiềm năng của nó trong các đường cong đến Triumph Tiger Explorer 1200.
Triumph Tiger Explorer 1200, lái xe địa hình trên đường đua
Điểm dừng cuối cùng hôm nay sẽ nằm ngoài đường nhựa vì chúng tôi sẽ tận dụng lợi thế của khả năng offroad của Triumph Tiger Explorer 1200 như họ nói. Hãy tiếp tục rằng kinh nghiệm của tôi trong địa hình này bị giới hạn khi tôi bẩn với supermotard và không cần phải nói rằng sự khác biệt về kích thước và trọng lượng là khá lớn.
Điều đầu tiên phải nói là lốp xe đạt tiêu chuẩn, EXP Tourance Metzeler, mặc dù trên lý thuyết là lốp xe hỗn hợp, họ không chuẩn bị để làm bất kỳ trò nghịch ngợm nào ngay sau khi chúng tôi ra khỏi đường nhựa. Nếu chúng ta sẽ có lực kéo nhiều hơn một chút so với một vài phần trăm phù sa nhựa đường, nhưng ngay khi địa hình trở nên phức tạp một chút, chúng ta sẽ nhận thấy rất nhiều sự mất độ bám.
Ở đây, điều tốt là chúng tôi điều chỉnh kiểm soát lực kéo theo kinh nghiệm của chúng tôi. Ở vị trí hạn chế nhất, nó thực tế sẽ không cho phép bất kỳ sự trượt bánh sau của Triumph Tiger Explorer 1200.
Mặt khác, nếu chúng ta đặt nó ở vị trí trung gian, chúng ta sẽ có thể chơi một thứ gì đó với đuôi xe khi tăng tốc, mặc dù luôn nằm trong biên độ an toàn. Cuối cùng, ở vị trí ngắt kết nối, bạn sẽ phải hết sức cẩn thận với việc bóp ga vì hãy nhớ rằng chúng ta có gần 140 mã lực ở đó sẵn sàng phi nước đại.
Tỷ lệ hối đoái, như chúng tôi đã nhận xét, là chặt chẽ hơn trong hai tốc độ đầu tiên Nó sẽ cho phép chúng ta đi rất chậm mà không cần phải liên tục kéo ly hợp, giúp xe được nghỉ ngơi và lái xe thoải mái hơn nhiều. Ngoài ra, mô-men xoắn tốt của động cơ 3 xi-lanh sẽ cho phép chúng ta đi những vòng rất thấp mà không bị đá hay hành trình piston khó chịu như ở những đường mòn khác.
Vì nó quá lớn và quá cao, nó sẽ cần thiết phải có chú ý nhiều đến địa hình mà chúng ta đi qua và không đặt chân của bạn vào một cái lỗ. Nếu chúng ta vượt qua điểm không quay đầu lại, không ai ngăn cản chúng ta và cuối cùng chúng ta sẽ bị vùi dập giữa đường và xấu mặt. Điều tương tự cũng xảy ra đối với các thao tác khi đứng yên vì độ cao địa hình thấp hơn sẽ khiến chúng ta không thể di chuyển xe máy một cách thoải mái khi điều khiển và chúng ta sẽ phải xuống xe từ bên cạnh.
Nếu chúng tôi tin rằng mình là Ewan McGregor và quyết định đi vòng quanh thế giới, chất đầy đồ, với vali và nửa căn nhà trên tàu, thì sẽ phải luyện tập rất nhiều từ trước. để có thể mang Triumph Tiger Explorer 1200 đến bất cứ đâu chúng ta muốn. Nó không được sản xuất dành cho những người mới đi trên địa hình này, mặc dù với lốp xe địa hình cao hơn một chút, chúng tôi sẽ đạt được sự an toàn.
Tôi sẽ để bạn cho ngày hôm nay, tôi sẽ đi xuống Triumph Tiger Explorer 1200 để vào thứ Sáu, chúng tôi có thể ngồi xuống và rút ra kết luận về những gì chúng tôi đã tìm thấy dấu vết của người Anh.
Đề xuất:
Kymco X Sôi động 400i, thử nghiệm (lái xe trong thành phố, đường cao tốc và đường cao tốc)
Chạy thử Kymco X Sôi động 400i. Trong phần thứ hai này, chúng tôi kiểm tra nó trong thành phố, đường cao tốc và xa lộ, kiểm tra xem nó hoạt động như thế nào và nó nổi bật ở những phẩm chất nào
Honda Tích hợp, thử nghiệm (lái xe đường cao tốc và đường cao tốc)
Chúng tôi đã thử nghiệm Honda Integra, một chiếc xe máy được trang bị như một chiếc xe tay ga kết hợp Hộp số ly hợp kép Honda thế hệ thứ hai, một thần đồng của
Triumph Trophy 1200 SE, thử nghiệm (lái xe trên đường cao tốc và chở khách)
Một lần nữa, chúng tôi lại tận dụng lợi thế bên đường của mình với chiếc Triumph Trophy 1200 SE mới, mẫu xe ba xi-lanh của Anh có số km khủng khiếp nhất
Honda CBR500R, thử nghiệm (đường cao tốc, chở khách và lái xe đường trường)
Chúng tôi đã thử nghiệm Honda CBR500R. Trong phần thứ ba này, chúng tôi đã thử nghiệm kỹ lưỡng nó trên đường cao tốc, với một hành khách và thậm chí trên đường đua. Anh ấy sẽ tự bảo vệ mình như thế nào trong chuyện này
Triumph Tiger 800, thử nghiệm (lái xe đường cao tốc, chở khách và đường đua)
Chúng tôi đã thử nghiệm Triumph Tiger 800. Trong phần thứ ba này, chúng tôi đã thử nghiệm kỹ lưỡng trên đường cao tốc, với một hành khách và trong khu vực địa hình. Anh ấy sẽ tự vệ như thế nào