Moto Guzzi V8, một viên ngọc công nghệ của thập niên 50
Moto Guzzi V8, một viên ngọc công nghệ của thập niên 50

Video: Moto Guzzi V8, một viên ngọc công nghệ của thập niên 50

Video: Moto Guzzi V8, một viên ngọc công nghệ của thập niên 50
Video: Ngó nghiêng bộ đôi MOTO GUZZI và APRILIA: Giá không rẻ nhưng được cái nhiều trang bị |XEHAY.VN| 2024, Tháng Ba
Anonim

Vào đầu những năm 50 của thế kỷ 20, Giải vô địch thế giới mô tô do các thương hiệu châu Âu thống trị như AJS, Norton, Gilera, MV Agusta, Moto Guzzi và BMW. Với tất cả chúng, giá đỡ xe máy có nhiều cấu hình đa dạng nhất, xi-lanh đơn dọc hoặc ngang, song song và bốn xi-lanh thẳng hàng. Tất cả đều sử dụng động cơ bốn thì và dung tích từ 125 cc đến 500 cc đến 250 cc và 350 cc. Ngay cả trong thập kỷ đó, những chiếc sidecar đã đồng hành cùng chức vô địch thế giới trong các cuộc đua của họ, mặc dù sau đó chúng được giới hạn dành riêng cho động cơ 500cc. Hai thời điểm chưa đến, sẽ đổ bộ vào một thập kỷ sau, ít hơn nhiều so với các nhà máy của Nhật Bản. Các tay đua như Carlo U chàyi, Tarquinio Provini, Luigi Taveri, Libero Liberati, John Surtee, Geoff Duke đã thống trị chức vô địch thế giới, gần như tạo nên một Giải đấu Ý vs. Anh trong tất cả các chủng tộc và danh mục.

Ở giữa bức tranh toàn cảnh này, Moto Guzzi, do kỹ sư chính của hãng dẫn đầu, Giulio Cesare Carcano, đưa vào thực tế câu châm ngôn rằng với nhiều xi lanh hơn sẽ đạt được nhiều vòng quay hơn và với nhiều vòng quay hơn sẽ có nhiều sức mạnh hơn để thiết kế một cỗ máy đi trước thời đại để đưa maca của Mandello de Lario trở lại đỉnh cao của World Cup. Điều mà không ai có thể ngờ tới là Moto Guzzi và Carcano đã có khả năng chế tạo ra thứ mà ngày nay vẫn được coi là một trong những món đồ trang sức cơ khí của thế kỷ 20. Chúng tôi đang nói về Động cơ V8 500cc mà Moto Guzzi giới thiệu với báo chí vào năm 1955.

Mặc dù bản thân báo chí cũng đã biết một phần kế hoạch từ vài tháng trước. Bởi vì Giulio Cesare Carcano đã gửi một bản sao của khung cảnh bên của động cơ mà anh ta đang làm cho giới truyền thông để bắt đầu đồn đoán về những gì họ đang thiết kế trong bộ phận đua Moto Guzzi. Tất nhiên, kế hoạch không mang bất kỳ dấu hiệu nào hoặc bất kỳ văn bản nào mà chỉ có thể xác nhận rằng động cơ là "một cái gì đó" ở góc 90º. Không ai có cảm hứng để tưởng tượng rằng họ tám xi lanh ở hai ngân hàng bốn ở 90º giữa chúng. Dung tích xi-lanh là 498,58 cc nên mỗi xi-lanh chỉ 62,31 cc, với kích thước đường kính 44 mm và hành trình 42 mm. Với các bộ phận nhỏ như vậy, động cơ có thể chạy ở tốc độ 12.000 vòng / phút và cung cấp 65 mã lực trong các thử nghiệm băng ghế đầu tiên. Sức mạnh này đạt đến 80 mã lực tại 14.000 vòng / phút vào năm 1957, khi Moto Guzzi hủy bỏ dự án đua xe V8. So sánh, động cơ của Norton Manx hoặc Gilera Saturno (500 xi-lanh đơn) cho công suất cực đại ở 7.000 vòng / phút với tốc độ piston quan trọng hơn so với động cơ V8 này.

Moto Guzzi V8, động cơ
Moto Guzzi V8, động cơ

Với cấu hình này, làm mát bằng chất lỏng đã được sử dụng, với một máy bơm được dẫn động bởi cùng một bánh răng dẫn động trục cam kép nằm trong đầu xi lanh. Các van là 21 mm cho ống xả và 23 mm cho cửa nạp. Bộ đánh lửa có hai nhóm bốn điểm và tám cuộn dây nằm ở phía trước khung xe. Việc cho ăn do tám bộ chế hòa khí khuếch tán Dell'Orto 20mm người đã chia Cuba thành hai nhóm bốn người. Và bugi phải càng nhỏ càng tốt để có thể lắp chúng vào cụm mà không gặp vấn đề gì. Các piston sử dụng hai vòng nén và một vòng mỡ và có chạm khắc vỏ van. Việc bôi trơn được thực hiện bởi hệ thống bể chứa khô với 5 lít chất bôi trơn nằm trên chính khung của xe đạp. Là một chiếc xe đạp đua tốt, bộ ly hợp khô, và để tận dụng tối đa hiệu suất của nó trên bất kỳ vòng đua nào, chúng có hộp số bốn, năm và sáu cấp, mặc dù đây là hộp số sau được sử dụng nhiều nhất. Vì động cơ V8 có rất nhiều mô-men xoắn nên nó có khả năng di chuyển tốt ở cả vòng tua thấp và cao.

Có lẽ điều đáng ngạc nhiên nhất về thiết kế này là động cơ chỉ nặng 45 kg Điều này đã giúp chiếc xe hoàn chỉnh chỉ nặng 135 kg. Với sự kết hợp này, Moto Guzzi V8 đã có thể lăn bánh ở tốc độ 286,46 km / h tại GP Bỉ 1957 sau khi lập kỷ lục vòng đua nhanh nhất ở 190, 86 km / h mà phải mất nhiều năm nữa mới đạt được với một chiếc mô tô giải thưởng lớn. Thật không may sau khi lập kỷ lục này, Moto Guzzi V8 đã phải rút lui khỏi cuộc đua do hỏng một đầu pin. Và chính vì quá nhiều công nghệ trong không gian quá ít ỏi đã trở thành một bộ phận cơ khí rất phức tạp để bảo trì. Các vấn đề về trục khuỷu, bộ chế hòa khí và bugi đã ảnh hưởng đến tuổi thọ của chiếc xe đạp tuyệt vời này. Mặc dù nhà thiết kế của nó vào năm 1957 đã cố gắng chỉnh sửa và đánh bóng tất cả những vấn đề này. Đúng lúc khi thương hiệu quyết định từ bỏ Giải vô địch thế giới mô tô vì cho rằng nó quá đắt và cuộc khủng hoảng buộc họ phải tập trung lực lượng vào thị trường mô tô đường phố.

Moto Guzzi V8
Moto Guzzi V8

Cấu hình nổi tiếng nhất của chiếc mô tô này là cấu hình sử dụng bộ quây kiểu “thùng rác”, một bộ quây mang lại hiệu suất khí động học tốt nhưng điều đó trong gió giật đã khiến chiếc xe trở nên nguy hiểm khi đi. Trong mùa giải trước, nó đã được chạy với một bộ quây thông thường, nhưng hai chiếc được bảo quản ngày nay trong bảo tàng Moto Guzzi đã gắn bộ dàn áo hoàn chỉnh. Hiện tại, nó có thể được nhìn thấy trong bảo tàng Moto Guzzi của Mandello de Lario (Ý) và tiếp theo Triển lãm xe đạp Thundersprint (Ngày 12 và 13 tháng 5 tại Norwich, Vương quốc Anh) một trong những chiếc mô tô do Sammy Miller lái có thể được nhìn thấy đang hoạt động.

Trong thời gian chờ đợi và nếu bạn không thể đến Vương quốc Anh vào tháng tới, tôi khuyên bạn nên xem video này, trong đó họ khởi động và khởi động một trong số ít các ví dụ hiện có của Moto Guzzi V8, trong trường hợp này là tập trung ở Vương quốc Anh vào năm 2011.

Trong video sau, bạn có thể thấy hoạt động Moto Guzzi V8 đi vài vòng qua một mạch, chăm chú vào tiếng gầm rú của động cơ chỉ 500 cc.

Và cuối cùng là video / phim tài liệu mà họ phỏng vấn Bill Lomas, điều đó lái chiếc Moto Guzzi V8 vào năm 1956 và quay trở lại Isle of Man vào năm 1996 với một chiếc mô tô nguyên bản và một bản sao để tham gia cuộc diễu hành mô tô cổ điển. Lomas cũng đã ghi nhận kỷ lục thế giới 10 km với xuất phát dừng lại ở tốc độ trung bình 243, 81 km / h. Tốc độ đạt được ở Terracina vào năm 1956 và vẫn là kỷ lục trong hơn ba thập kỷ. Bắt đầu từ khoảng 7:50, chúng ta có thể thưởng thức một vòng đua “trên tàu” trong Moto Guzzi V8 quanh đường núi Isle of Man. triển lãm. Theo logic, các phi công không còn phản xạ và can đảm như khi họ còn trẻ hơn bốn mươi tuổi.

Đề xuất: