Hệ thống Desmodromic, một triển lãm để giải thích công nghệ Ducati
Hệ thống Desmodromic, một triển lãm để giải thích công nghệ Ducati

Video: Hệ thống Desmodromic, một triển lãm để giải thích công nghệ Ducati

Video: Hệ thống Desmodromic, một triển lãm để giải thích công nghệ Ducati
Video: Ducati Desmodromic Valve Timing Demystified | MC Garage 2024, Tháng Ba
Anonim

Hệ thống phân phối Desmodromic, phát minh tuyệt vời mà động cơ Ducati hầu như chỉ mặc, và được kỹ sư cấp bằng sáng chế Fabio Taglioni trong những năm năm mươi (bằng sáng chế có từ năm 1956), đây cũng là một từ được nhiều người quan tâm, nhưng chỉ một số ít có thể nói nó là gì và nó hoạt động như thế nào. Trong mọi trường hợp, để nỗ lực giáo dục, tại bảo tàng "Valle dell’Idice" của Ý, chúng ta sẽ có thể thưởng thức từ Chủ nhật tới, ngày 28 tháng 4 cho đến tháng 11 năm nay, một cuộc triển lãm dành riêng cho hệ thống phân phối desmodromic.

Cơ sở kỹ thuật tương đối đơn giản (giống như hầu hết các ý tưởng tuyệt vời) vì để tránh các vấn đề xảy ra với lò xo trong van của động cơ bốn thì, chúng được thay thế bằng lò xo hệ thống rocker đôi trong đó một người phụ trách mở van và người kia phụ trách đóng nó. Bằng cách này, có thể xác định thời điểm và bao nhiêu van mở và đảm bảo rằng van luôn đóng vào thời điểm chính xác.

Kỹ sư Fabio Taglioni tại kỹ thuật
Kỹ sư Fabio Taglioni tại kỹ thuật

Các lò xo không đảm bảo điều này ở các vòng quay cao, vì chúng có thể không trở lại vị trí ban đầu khi van đóng, có thể gây thoát khí qua van mở một phần đó hoặc thậm chí van va chạm với đầu piston và gây ra một thảm họa cơ học. Giải pháp là không lắp các lò xo cứng hơn, vì khi đó động cơ sẽ cần rất nhiều lực để mở các van này, do đó làm mất công suất và hiệu suất.

Theo thời gian, chúng tôi đã thấy rằng trong một số động cơ cạnh tranh, lò xo đã được thay thế bằng hệ thống khí điều áp để đảm bảo đóng và ngăn van không bị trôi ở vòng quay cao. Nhưng hệ thống này làm cho việc bảo trì động cơ trở nên rất tốn kém ngoài việc tăng trọng lượng của chúng do tất cả các phụ kiện mà nó cần để hoạt động. Thiên tài của bằng sáng chế cho phát minh của Fabio Taglioni là nó là một hệ thống hoàn toàn cơ học, rất đáng tin cậy và điều đó chỉ làm tăng một chút trọng lượng của trục cam, thay vì có một cam duy nhất thì có hai. Mặc dù các giải pháp đầu tiên có ba trục cam (trialbero) hai để mở van và một để đóng chúng. Hệ thống này vẫn vượt trội hơn bất kỳ hệ thống nào khác.

Hệ thống phân phối Trialbero desmodromic
Hệ thống phân phối Trialbero desmodromic

Nhược điểm là hệ thống phân phối desmodromic được bảo vệ rất nhiều bởi các bằng sáng chế Ducati, vì vậy nếu ai đó muốn sử dụng nó, họ phải trả phí tại hộp Borgo Panigale. Mặc dù trong triển lãm Ý, chúng ta sẽ có thể thấy các tài liệu từ BMW, Honda, Fiat, Maserati, Mercedes, Peugeot, Scarab và Toyota liên quan đến hệ thống phân phối. Chúng tôi sẽ phải tổ chức một chuyến đi thăm bảo tàng, ngay cả khi bạn không đến đó vào tháng Bảy hoặc tháng Tám vì nó sẽ đóng cửa.

Đề xuất: