Mục lục:

Aprilia Shiver 750, thử nghiệm (lái xe trong thành phố và đường cao tốc)
Aprilia Shiver 750, thử nghiệm (lái xe trong thành phố và đường cao tốc)

Video: Aprilia Shiver 750, thử nghiệm (lái xe trong thành phố và đường cao tốc)

Video: Aprilia Shiver 750, thử nghiệm (lái xe trong thành phố và đường cao tốc)
Video: Motoplex Saigon - Bạn Lê Thành Giăng lái thử & cảm nhận nhẹ Aprilia RS 660 tại Cần Thơ #SAPA 2024, Tháng Ba
Anonim

Một lần nữa chúng tôi đã có sự hợp tác của Vespa Gijón, người đã vui lòng cho chúng tôi một đơn vị Aprilia Shiver 750 rất đặc biệt vì như một số độc giả tinh tường nhất sẽ nhận thấy, màu sắc không phù hợp với màu được cung cấp trong danh mục Aprilia.

Riêng đơn vị này đã được sơn màu trắng, cả diện tích của mái vòm và bể chứa và phần đuôi. Và ngay cả những miếng dán xe tăng thể hiện thương hiệu của bạn cũng có lớp hoàn thiện không khớp với những miếng dán của xe máy ban đầu, như thể chúng đã bị mòn, đạt được độ hiệu ứng đẹp điều đó càng làm nổi bật tính thẩm mỹ cụ thể của nó.

Aprilia Shiver 750: Hành vi trong thành phố

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Chúng ta vặn chìa khóa điện và chờ xe máy thực hiện kiểm tra kiểm tra thích hợp. Sau khi hoàn tất, chúng tôi nhấn nút khởi động (không cần nhấn ly hợp như ở hầu hết các loại xe máy) và cặp côn sinh ra với âm thanh khàn đặc trưng của loại động cơ này. Nó không đặc biệt ồn ào với các ống xả tiêu chuẩn mặc dù mọi lúc bạn biết rằng nó ở đó, bạn hiểu tôi.

Các ly hợp, vận hành bằng thủy lực Và với một tay cầm có thể điều chỉnh ở bốn vị trí, nó có độ cứng vừa đủ để không gây mệt mỏi trong thành phố, chẳng hạn như một số loại có cáp kéo, khó hơn nhiều. Cùng với sự thay đổi, nó nhanh chóng hoạt động và chính xác mặc dù đơn vị chỉ có tổng số 100 km và thiếu chạy.

Chúng tôi đi qua vài mét đầu tiên quan sát thấy rằng động cơ bật lên dưới 2.500 vòng / phút, buộc chúng tôi phải lấy ly hợp bị bắt với phác đồ này. Chúng ta sẽ nhiều lần buộc phải xuống số đầu tiên để tránh phải liên tục kéo ly hợp nếu giảm tốc độ khi xe cộ đông đúc. Khi đường thông thoáng, các cuộc tuần hành trong thành phố tối ưu của bạn là thứ hai và thứ ba. Trên đây là không khuyến khích một lần nữa vì động cơ giảm rất nhiều vòng quay và không còn quay vòng như vậy.

Chơi với ly hợp, tôi quan sát thấy rằng chỉ báo bánh răng dừng hiển thị cho chúng ta thấy bánh răng đã hoạt động ngay khi chúng ta chạm vào ly hợp một chút, điều này đôi khi gây nhầm lẫn vì nếu chúng ta nhấn ly hợp và sau đó nhìn vào khung, chúng ta sẽ không biết mình đang lái ở số nào. Giả sử chúng ta đi ở vị trí thứ ba (và chúng tôi không biết) và chúng tôi muốn giảm một con, nhưng chúng tôi nghi ngờ nếu chúng tôi sẽ không đi vòng thứ hai và chúng tôi muốn tránh đi xuống đầu tiên. Chà, nếu chúng ta không nhìn trước, chúng ta sẽ bị mù và sẽ như thể nó không được cài đặt.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Giữa các ô tô, chiều cao của tay lái và gương là hoàn hảo, cho phép chúng tôi lẻn vào trong khi dòng đang dừng mà không gặp vấn đề gì lớn. Vì nó cũng là chỗ ngồi khá thấp nên hầu hết tất cả các kích cỡ đều chạm đất tương đối dễ dàng để chèo bằng chân ở tốc độ thấp và giúp giữ thăng bằng. Mặc dù chúng ta phải lường trước các thao tác kể từ khi bán kính quay vòng của nó tương đối nhỏ và chúng ta có thể thấy mình có vấn đề về việc dừng lại và buộc mình phải thực hiện thêm một thao tác hơn chúng ta đã nghĩ.

Trước khi lên đường, chúng ta sẽ thảo luận về ba đường cong điện có sẵn trên Aprilia Shiver 750. Tất cả chúng đều được kích hoạt từ cùng một nút khởi động vài giây sau khi động cơ chạy không tải hoặc chạy trong khi chúng ta không tăng tốc. Ngoài ra, cấu hình vẫn được ghi nhớ khi chúng tôi khởi động lại xe máy.

Hạn chế nhất, được gọi là Cơn mưa (R trên màn hình) hạn chế đáng kể công suất, đồng thời để lại hành trình chết lớn trên bướm ga giúp ngăn chặn nguồn điện đột ngột đầu vào khi chúng ta từ đóng đến mở bướm ga. Tiếp theo trên thang đo sức mạnh sẽ là Du lịch (T trên màn hình) rằng mặc dù nó có 95 CV, nhưng nó cung cấp chúng theo một cách rất tuyến tính và duy trì rất nhiều hành trình chết trên máy gia tốc. Hai chế độ này là lý tưởng để lái xe quanh thành phố, tùy thuộc vào điều kiện và thị hiếu của chúng tôi đồng thời mà họ cũng ở trên đường khi trời mưa rõ ràng hoặc chúng tôi bình tĩnh vì theo cách này Aprilia Shiver 750 nó ít giật xăng hơn một chút.

Aprilia Shiver 750: trên đường trong môi trường của nó

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Bên ngoài khu vực đô thị, đã đến lúc lái thử Aprilia Shiver 750 trong một môi trường thuận lợi hơn cho các phương tiện thông thường. Trong những km đầu tiên, chúng tôi để động cơ ở chế độ "T" nhưng sau đó chúng tôi chuyển sang chế độ Thể thao "S" để xem những gì người Ý mà chúng tôi đang đối phó trong tuần này có khả năng làm được gì. Thật vậy, với đường cong công suất này, kết nối giữa bướm ga và động cơ là trực tiếp, hầu như không có bất kỳ hành trình chết nào. Chúng tôi tiếp tục tăng tốc độ khi tiếp cận khu vực góc. Chúng tôi bắt đầu đàm phán với họ và sau hàng tá người trong số họ, chúng tôi phải thay đổi chip và làm điều đó trong một thiết bị ít hơn.

Người đầu tiên bị bỏ lỡ là tôi, vì nó là động cơ 750cc hai xi-lanh Tôi đã hy vọng nó đầy hơn ở tầng dưới. Tuy nhiên, mặc dù có một cú hích nhỏ ở khoảng 4.500 vòng, nhưng điều thực sự tốt không đến cho đến 6.500 - 7.000 vòng. Sẽ không có vấn đề gì lớn hơn nếu không có thực tế là ở 9.500 mọi thứ kết thúc và công suất giảm xuống mức 10.000 vòng / phút. Động cơ rất sắc nét, với khu vực thực sự tốt chỉ có 3.000 vòng, tối đa là 4.000 và điều đó buộc chúng tôi không được để động cơ giảm quá nhiều ở những góc cua chậm.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Nhưng hãy cẩn thận, điều này cũng có tác động tiêu cực đến số lần giảm, đó là nhiều khi chúng ta sẽ buộc phải giảm số vòng cao xuống thứ hai và thậm chí ở một số kẹp tóc, chúng tôi sẽ bị cám dỗ để về trước. Và trong một xi lanh hai với sự duy trì này, vì chúng tôi không quá ngọt khi nhả ly hợp, chúng ta sẽ nhận được một số phục hồi mạnh mẽ ở bánh sau. Và chúng tôi không cần phải phanh vào bếp, chỉ cần chạm vào phanh trước một chút.

Nói về phanh, mặc dù tương đối đơn giản họ phanh rất tốt. Máy bơm hướng trục với cần gạt cũng có thể điều chỉnh ở bốn vị trí như bộ ly hợp và bộ kẹp hướng tâm. Hôm qua họ hỏi tôi rằng so với Triumph Street Triple thì chiếc nào có phanh tốt hơn. Vâng, thành thật mà nói chúng rất giống nhau, mặc dù có lẽ kém hơn một chút so với Aprilia về cảm ứng. Chúng ta càng có ít đòn bẩy đi lại càng bị buộc tội. Ví dụ, tôi luôn mang nó rất xa nhau vì tôi có bàn tay rất to và lần này, tôi phải điều chỉnh nó sang vị trí hai vì ở vị trí một nó quá xốp. Nhưng xét về sức mạnh, chúng rất giống nhau, mặc dù tất nhiên, Aprilia Shiver 750 có lợi thế hơn khi có các thước kẹp của nó được neo hướng tâm.

Một khi đặc tính của động cơ được biết, chúng ta có thể tập trung vào đình chỉ. Phuộc ngược hoàn thành một cách hoàn hảo chức năng của nó, không cần thêm gì nữa miễn là chúng ta ở trong một tốc độ hợp lý trên đường. Tuy nhiên, quay lại thiếu tính tiến bộ của neo công xôn nó có thể nhận thấy ở nhựa đường xoăn hoặc các vết lồi nằm ở hỗ trợ. Vào những thời điểm đó, ở phía sau của Aprilia Shiver 750 cho thấy rằng nó thiếu một chút chính xác. Trên đó, tôi có cảm giác rằng nó thiếu một chút phục hồi kể từ khi đã không sao chép các bất thường một cách chính xác chệch hướng, làm mất đi sự tự tin.

Đối với ngày hôm nay, không có gì khác, chúng tôi phải tạm dừng một chút trước khi đi trên đường cao tốc và đi lấy hành khách của chúng tôi.

Đề xuất: