Mục lục:

Mô tô Ducati: 916, 996 và 998
Mô tô Ducati: 916, 996 và 998

Video: Mô tô Ducati: 916, 996 và 998

Video: Mô tô Ducati: 916, 996 và 998
Video: 2002 Ducati 998: The Boomerang | Petrolicious 2024, Tháng Ba
Anonim

Nếu chúng ta phải chọn một mô hình thần thoại khác về xe máy ducati ngoại trừ chiếc Monster ra khỏi nhà máy Ducati, điều này chắc chắn sẽ là saga đi từ Ducati 916 đến 998.

Làm sao có thể khác, những đường nét chính của mô hình này, thực tế vẫn rất giống với nguồn gốc của nó, là do bậc thầy Massimo Tamburini, cộng tác với Sergio Robbiano. Giống như Ducati Monster, mẫu xe này ra đời khi thương hiệu này thuộc về Cagiva, và toàn bộ thiết kế được rèn từ trung tâm kỹ thuật của hãng.

Ducati 916
Ducati 916

Ducati 916

Mẫu đầu tiên có mặt trên thị trường vào năm 1995, mặc dù năm trước đó một loạt nhỏ đã được sản xuất để để có thể tương đồng với nó cho Giải vô địch Superbike. Động cơ dựa trên động cơ được sử dụng trong 888, nhưng đã được sửa đổi và tối ưu hóa để có được hiệu suất vượt trội.

Lỗ khoan Hành trình của xi lanh trở thành 66 mm thay vì 64. Điều này, cùng với hành trình tương tự của xi lanh, dẫn đến dịch chuyển là 916cc. Hơn nữa, sự cạnh tranh năm ngoái của mô hình 851/888 đã được bảo hiểm y như vậy, mặc dù động cơ này không được sử dụng trong các mô hình thương mại hóa. Tất nhiên nó vẫn là một L-twin với phân phối desmodromic và tổng sức mạnh là 115 con ngựa tại 9.000 vòng / phút và 92Nm tại 6.900 vòng / phút. Tất cả cho tổng trọng lượng 195 kg khi rỗng.

Về bản thân thiết kế của mô hình, hai giải pháp đã gây ấn tượng mạnh mẽ: một mặt, việc áp dụng cánh tay đòn một mặt, ngoài vẻ đẹp cực kỳ, còn giúp việc thay lốp nhanh hơn trong các cuộc đua. Mặt khác, ống xả nằm dưới đuôi, theo xu hướng được tạo ra bởi Honda NR 750, nhằm đạt được độ tinh khiết tuyệt vời của các đường nét và khả năng xuyên thấu khí động học tốt hơn.

Phần chu trình sử dụng những linh kiện tốt nhất trên thị trường: phuộc hành trình ngược, bộ giảm chấn lái, phanh Brembo và một số phụ kiện khác.

Chiếc mô tô này vẫn được sản xuất từ năm 1995 đến năm 1998, vào thời điểm đó nó được thay thế bằng mẫu 996. Trong quá trình thương mại hóa, các phiên bản độc quyền đã được tạo ra, chẳng hạn như 916 Senna, 916 Senna 2, v.v.

Ducati 996SPS
Ducati 996SPS

Ducati 996

Năm 1999, Ducati giới thiệu mẫu xe mới của mình, chiếc 996 với ba biến thể: mẫu cơ sở hay còn gọi là Biposto, chiếc 996S được trang bị hệ thống treo Öhlins và động cơ 996SPS và cuối cùng là chiếc 996R, với phần chu trình được cải tiến nhiều và thậm chí còn mạnh mẽ hơn động cơ.

Động cơ này được lấy từ loại được sử dụng trong chiếc 916SPS (Sport Production Special) với những sửa đổi đối với trục khuỷu, van, phun, nạp và xả. Tuy nhiên, sức mạnh của nó bị giảm xuống còn 113 mã lực tại 8.500 vòng nhưng đạt 93Nm tại 8.000 vòng.

Khung xe đã trải qua một số sửa đổi nhỏ và bánh xe mới nhẹ hơn đã được bổ sung. Phanh đã được cải thiện và giảm xóc vẫn là Showa, nhưng hoàn toàn có thể điều chỉnh. Năm 2000, hãng sử dụng bánh xe 5 chấu Marchesini thay vì 3 chấu như trên 916, phuộc được xử lý chống ma sát mới và giảm xóc trở thành Öhlins.

Ducati 996SPS mang sức mạnh của động cơ lên đến 125 ngựa, với thiết kế mới của khung và lốp nhẹ hơn rất nhiều. Như thể điều này là không đủ, vào năm 2000, phuộc cũng trở thành Öhlins như một bộ giảm xóc. Cuối cùng, nó đã có quy định khi ra mắt fork để có thể điều chỉnh nó với các mạch khác nhau.

Biến thể cuối cùng là Ducati 996R, giới hạn 500 chiếc và trong đó động cơ của nó có dung tích 998cc. Tính mới chính của công cụ mới này là sự ra đời của cái gọi là Tesstretta (đầu hẹp), trong đó góc giữa van nạp và van xả chỉ 25 độ. Sức mạnh của nó được tăng lên 136 mã lực, với mô-men xoắn cực đại 105Nm.

Động cơ Testastretta
Động cơ Testastretta

Hệ thống treo từ nhà sản xuất Thụy Điển, toàn thân bằng sợi carbon và cách điệu hơn nhiều để cải thiện tính khí động học. Khung xe vẫn không thay đổi, nhưng hệ thống phanh nhận được kẹp phanh bốn pít-tông mới với đĩa mỏng hơn nhiều.

Khi kết thúc quá trình thương mại hóa kéo dài đến năm 2002, cả 996SPS và 996R cũng nhận được một khung phụ bằng nhôm mới, nhằm giảm trọng lượng của chúng hơn nữa.

Như một ghi chú gây tò mò, trong phim Ma trận tải lại, bạn có thể thấy một chiếc 996 màu xanh lục do Trinity lái. Khi bộ phim được phát hành vào năm 2003 và việc sản xuất mẫu xe này đã ngừng hoạt động, Ducati quyết định phát hành một loạt hạn chế mẫu xe này được sơn màu xanh lục nhưng sử dụng 998 mới làm cơ sở.

Ma trận Ducati 996
Ma trận Ducati 996

Xem video tại trang web gốc.

Ducati 998

998 là phiên bản mới nhất trong một loạt thành công và chỉ được bán trên thị trường trong năm 2003. Nó thay đổi rất ít so với 996, và ba phiên bản khác nhau cũng được bán trên thị trường, tất cả đều sử dụng động cơ Testastretta được phát hành trong 996R. Như ở thế hệ trước, việc sử dụng các nhà sản xuất khác nhau của giảm xóc, các bộ phận carbon và động cơ mạnh mẽ hơn, đã phân biệt từng mẫu xe 998, 998S và 998R.

Ducati 998S
Ducati 998S

Như một lưu ý gây tò mò, tôi có một đối tác có Ducati 998S với hơn 90.000 km. Vâng, tôi đã không viết thêm bất kỳ số 0 nào. Bạn sắp đạt mốc 100.000 huyền thoại với một chiếc xe đạp thể thao không được biết đến là đáng tin cậy. Nói chuyện với anh ta, anh ta nói với tôi rằng anh ta chỉ làm nhà sản xuất đề nghị bảo trì liên quan đến việc căng và thay đổi các đai. Anh ta gửi hệ thống treo để sửa chữa sau mỗi khoảng 20.000 km để giữ chúng trong tình trạng hoàn hảo và anh ta đã thay bộ ly hợp ba lần, điều này không tồi nếu xét rằng nó không phải trong bể dầu.

Cuối cùng, tôi thay lốp sau mỗi 2.000 km, và tôi sẽ bình luận về điều này để bạn có thể hình dung về việc chiếc xe máy này đã được đối xử như thế nào về việc sử dụng những lợi ích của nó. Tôi hy vọng rằng ở mức 100.000, tôi có thể tạo ra một phần thưởng nhỏ. La Luci xứng đáng với điều đó.

Đề xuất: