Honda CB1000R, thử nghiệm (2/4)
Honda CB1000R, thử nghiệm (2/4)

Video: Honda CB1000R, thử nghiệm (2/4)

Video: Honda CB1000R, thử nghiệm (2/4)
Video: CB1000R XUYÊN VIỆT NGÀY 2 | 4/9/2020| TP KON TUM - ĐAKRÔNG QUẢNG TRỊ | QL14 426KM ĐƯỜNG ĐÈO LIÊN TỤC 2024, Tháng Ba
Anonim

Trên chiếc Honda CB1000R này, mọi thứ dường như đã ở đúng vị trí. Không có gì nổi bật hơn phần còn lại của bộ và với quãng đường dài hàng km, bạn nhận ra rằng nó hoàn toàn cân bằng.

Mặc dù Pau cho rằng chiếc xe máy là lùn, nhưng hình tam giác hình thành giữa tay lái, yên xe và chỗ để chân là tự nhiên nhất, miễn là bạn không phải là người 1, 90 như tôi, vì vậy trong các bài kiểm tra, tôi luôn muốn đưa vào một bức ảnh bên, khi lái xe. vị trí để cung cấp cho bạn một ý tưởng về tỷ lệ của chiếc xe đạp.

Điều đầu tiên chúng ta phải làm với cô ấy là rời khỏi thành phố, sau khi bắt cô ấy khỏi Jose Luis (Pitbull), chủ sở hữu của bạn. Tôi vẫn tự hỏi làm thế nào mà anh ấy lại dám đưa nó cho tôi sau khi nhìn tôi lái chiếc supermoto. Nó sẽ là chúng tôi đã biết nhau trong nhiều năm.

Tôi đã rất ngạc nhiên rằng khi tôi đưa vào đầu tiên, tiếng clonck mà nó phát ra là bị cáo nhiều hơn hơn các xe máy khác. Ngay cả KTM của tôi cũng có nhiều điều chỉnh hơn trước. Tất nhiên, bế tắc được tìm thấy một cách hoàn toàn trực quan. Bộ ly hợp, thậm chí là thủy lực, khá cứng.

Honda CB1000R
Honda CB1000R

Đi lang thang với cô ấy thật là vui. Nhanh nhẹn và không có một rung động nào, nó cho phép bạn rẽ ở các giao lộ ở bánh răng thứ hai, di chuyển khoảng 2.000 vòng và sau đó quay ra ngoài, không có bất kỳ tiếng kêu nào, bắn về phía trước. Vì chúng tôi vẫn đang trong mùa lạnh, tôi không nhận thấy sức nóng của động cơ hoặc ống xả nằm dưới động cơ trên chân của tôi. Mặc dù nhiệt độ của động cơ chắc chắn sẽ được chú ý vào mùa hè.

Chúng tôi đi đường vành đai và chúng tôi đang tiến hành các cuộc tuần hành, tất cả đều liên tiếp. Động cơ quay tròn, tiếp tục mà không có rung động và cho phép lăn trong một phần sáu vòng rất thấp mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.

Honda CB1000R
Honda CB1000R

Điều rất khó chịu là bảng điều khiển. Đọc nó hơi khó. Lái xe với màn hình tối và ánh nắng bên hông, hầu như không thể nhìn thấy chúng tôi đang lái xe ở tốc độ nào. Và đặt trong "công việc", các chữ số công tơ mét hơi nhỏ nên khó nhìn nhanh. Mặc dù các nhà sản xuất đang dần cố gắng đưa công nghệ kỹ thuật số vào bảng điều khiển, nhưng nó vẫn hiệu quả hơn kim của tất cả cuộc sống.

Tất nhiên, việc bẻ gãy một ngọn giáo có lợi cho mình, vào ban đêm, tông màu hơi xanh của bức tranh, ngoài vẻ đẹp, cho phép bạn nhìn thấy tất cả các dữ liệu rất rõ ràng. Các kỹ sư của Honda đã không ném ngôi nhà ra ngoài cửa sổ về các thông tin: nhiệt độ, thời gian, mức xăng, tổng và hai km một phần. Bao gồm một số loại thông tin khác nó sẽ không tệ. Vào ban đêm, bạn cũng sẽ nhận thấy rằng điều khiển của những cái dài có một ổ đĩa khá đặc biệt, và thật dễ dàng để đặt bốn chỉ báo khi cố gắng loại bỏ chúng. Sẽ tốt hơn nếu sử dụng công tắc cổ điển hơn là sử dụng nút trượt.

Bạn có bị bắt không? Chà, chúng ta sẽ tạo ra một số đường cong.

Còn tiếp…

Đề xuất: