Moto-taxi: một cơ hội việc làm thú vị
Moto-taxi: một cơ hội việc làm thú vị

Video: Moto-taxi: một cơ hội việc làm thú vị

Video: Moto-taxi: một cơ hội việc làm thú vị
Video: Tại sao xe của Vin bị nhiều người không ưa 2024, Tháng Ba
Anonim

Bạn sẽ bắt một chiếc xe ôm chứ? Bạn có thể là người lái một chiếc xe ôm không? Bạn đã thấy ai chưa? Thật kỳ lạ khi nghĩ rằng chúng tồn tại, nhưng chúng là một thực tế. Chúng tôi đã đề cập đến nó trong các dịp khác trong Moto22. Và tôi không chỉ nói về các phương tiện giao thông du lịch như cocotaxis nổi tiếng của Cuba, mà còn về một số công ty châu Âu như Moto-Express và Citybird của Pháp, hay Virgin's London Limobikes.

Tại sao họ không thành công ở Tây Ban Nha? Ở đây có điều kiện, thời tiết tốt, truyền thống xe máy … nó cũng là một kinh doanh không cần vốn ban đầu lớn: chỉ cần một chiếc xe máy và một đôi mũ bảo hiểm!. Chuyện cười sang một bên, tôi chưa bao giờ có cơ hội nhìn thấy chúng một cách cá nhân, và việc đăng bài đăng này khiến tôi rất tò mò, bởi vì Tôi nghi ngờ rằng đó là một hiện tượng phổ biến hơn nhiều so với những gì chúng ta nghĩ, và rằng tôi sẽ có một số ngạc nhiên với các nhận xét.

Xe ôm
Xe ôm

Điều đó nếu: Tôi cảm thấy rằng đó là một hiện tượng dễ xảy ra hơn ở các quốc gia nơi luật pháp cho phép phát triển nhiều phương tiện giao thông "phi chính thức" hơn. Ở một số khu vực của châu Á như Thái Lan hoặc Ấn Độ, taxi mô tô hoạt động bình thường, và cũng ở một số quốc gia châu Mỹ như Venezuela hoặc Paraguay – nơi những bức ảnh này được chụp–, cụ thể là ở Ciudad del Este, trên biên giới với Brazil.

Ở đó, Cầu hữu nghị hợp nhất thành phố Paraguay này với Foz do Iguaçú của Brazil. Tại thời điểm đó, sự di chuyển của các phương tiện là thường xuyên và dịch vụ taxi đang có nhu cầu lớn, vì đó là cách duy nhất để đảm bảo qua cầu nhanh chóng: luôn có hàng đợi.

Lái xe qua cầu
Lái xe qua cầu

Thành công đến mức có ít nhất năm công ty (họ là những công ty mà tôi có thể đếm được) thực hiện dịch vụ, cả Paraguay và Brazil. Trên cây cầu, họ giành được lãnh thổ của mình bằng cách tạo thành "làn đường thứ tư" thực sự suốt cả ngày (làn trung tâm đi chiều này hay chiều khác tùy thời điểm).

Giá vé là 1 euro, 1, 5 đô la, 3 đồng reais Brazil hoặc 7.000 guaraníes … trong một khu vực biên giới bất kỳ loại tiền tệ nào đều được chào đón, một thứ mà người châu Âu chúng ta đang không quen kể từ khi người châu Âu xuất hiện.

Một phần lớn khách hàng là người Brazil làm việc ở Ciudad del Este, một khu vực thương mại tự do được củng cố bởi sự di chuyển của khách du lịch đến thăm thác Iguazú, trên biên giới với Argentina và cách đó vài km. Người lao động có lịch trình tương tự nhau, tạo ra "giờ cao điểm" thực sự (như ở bất kỳ thành phố nào, thôi!).

Điều hướng giữa các ô tô
Điều hướng giữa các ô tô

Một chi tiết cuối cùng ngoài tiêu đề của bài đăng này (tôi vẫn cảm thấy khó hình dung một công ty như thế này ở Tây Ban Nha), đó là nó thực sự là một cơ hội việc làm có lợi nhuận, vì xe máy 125 phân khối rất rẻ ở đất nước này. Với 1.000 đô la (khoảng 700 euro), bạn có thể mua một cây số không và trả nó trong 36 tháng với mức khoảng 20 euro mỗi tháng! Nếu: 90% xe máy có xuất xứ từ Trung Quốc, mà một số công ty lắp ráp với các thương hiệu địa phương cho thị trường quốc gia.

Đề xuất: